在纯电、增程、DMI如何选？

选择动力结构，不单单是做一道简单的选择题，而是对自己用车需求、生活方式和理念的深入考量。这三种动力模式各有其特点和优势，而最终的决定应当基于个人最看重的几个关键点。车很难买到十全十美，没种方式都有自己的优点和缺点。

首先就是DMI车型，DMI技术通过优化发动机和电动机的协同工作，实现了更高的能效和更低的油耗。同时，DMI车型还具备出色的动力性能和驾驶体验，让驾驶者在享受绿色出行的同时，也能感受到驾驶的乐趣。这也使得旧的油车车主最容易接受，并且直观可以看到自我感受到行驶。DMI节油的能力不必多说，那现阶段DMI的缺点又是什么呢?

首先是电池过小，能给的市内里程仅仅够小城市每日覆盖。这就要求DMI车主想要最节约的方式就几乎日日充电。充电频次过高并且快充功率低，绑定需要家桩顶同时，让人更填焦虑。虽然可以用油，但面对节节升高的油价，每当发动机启动都是心里不爽的瞬间。

于是更好的选择出现了：增程结构。有些事情是反直觉的，灯下黑的说法，就是典型的反直觉问题。从表面来看，油发电再到电驱动，明明多了一层消耗。然而实际不同的是，发动机的效率才是最大的燃油浪费。这就使得实际上的增程车，高速能耗跟CVT变速箱是等同的。

同时还有一个就是高速频次的问题，如果一个消费者高速频次不高，比如大部分上班族一年可自由出行的假日也就是10-15天，这个时候，高速到底用多少油已经不再是他关注的问题了，因为这个是一个小于5%的应用场景。另一方面像零跑C11这种300公里的大增程车，纯电覆盖面积已经由小城市覆盖扩展到城际时间覆盖。这个时候，有家桩更好，没家桩也行，3-7天一充电，快充速度适中，焦虑被大大缓解。至于油价升高，一年也就两箱油，无所谓了。

最后就是终极选择纯电车。大部分人在体验过DMI和增程之后都会考虑纯电车，因为这才是真正的低成本出行。我们国家的基建足够发达，其实500公里内开车，500公里外高铁，已经成为一种舒适的选择。动辄2000公里，哪怕是66升的油费也已经过550，配合高速费1100+，整体出行费用已经过1650元，而北京到深圳（2160公里）的动车不到500元，高铁780元/940元。整车出行2人高铁才跟开车一样费用。而看看那些主播是花了多久，费了多大的事情才完成。所以，大多数人都用车需求仅仅是500公里之内。这个时候，纯电车才是真正的选择。

所以，最适合15万以内性价比选择的动力结构，纯电最优，增程其次