长城的智能电混技术Hi4，首次给了魏牌摩卡这款车。在魏牌新摩卡Hi4上，还实现了目前行业唯一的“四挡电四驱"。虽然该车未正式上市，不过据透露，指导价会高于现款摩卡DHTPHEV。

摩卡Hi4：潮流与智能化的融合。

摩卡Hi4的外观设计和摩卡DHTPHEV保持一致，仍运用了家族化的设计语言，前脸整体和蓝山有些相似。

摩卡H4头灯为分体式设计，上方环状LED灯带，包括日间行车灯，下方则是远、近光灯组，这也是目前国内新能源车的主流设计风格。

摩卡Hi4的长、宽、高数据分别为4881/1960/1690mm，轴距达到2915mm；属于中型SUV身材。在同级别中，它的车长、宽度和轴距都比较有优势。

摩卡Hi4配备了20英寸的轮圈，五辐双色样式，轮胎使用的是马牌EcoContact6系列，这部分也和摩卡DHTPHEV完全一样，并没有针对动力变化做出调整。

作为插电混动车型，摩卡Hi4搭载了一块35kWh的电池包，支持6.6kW交流慢充和最高48kW的直流快充。官方给出的CLTC工况纯电续航里程为200km。

相比车头，摩卡Hi4的车尾造型更加简洁，C柱的角度让尾部看上去更扁平、更显宽，尾灯部分也是采用上下分体的设计。新车的内饰设计相比摩卡DHTPHEV车型也没太多变化，整体保持了简洁的风格，设计上强调质感。

内饰用到了大量的软质材料覆盖，无论是触感还是细节处的做工都很讲究。单看这一项的话，摩卡的确让人挑不出毛病。

仪表为一块9.2英寸的液晶屏，设计简洁明了，别看尺寸不大，可显示信息很全，搭配HUD抬头显示，基本满足所有驾驶需求。

中控为一块14.6英寸的液晶屏，搭载Coffee交互车机系统，智能语音功能，HUAWEIHiCar4.0等等，操作便捷，流畅度不错。

前排几乎取消了实体按键，就连空调部分的面板也设计成一块9英寸的触控液晶屏，操作反应速度都很灵敏，倾斜角度也合适。

搭载了流媒体后视镜，实际体验不俗，成像效果和广角范围都能让人满意。全车都配备了NAPPA真皮座椅，除了档次质感拉满以外，座椅整体软硬适中，坐垫对腿部的支撑性非常好。

后排表现同样出色，特别是腿部距离前排超过了两拳的距离。另外，后排座椅的角度，坐垫长度完全能托起乘坐者的腿部。

摩卡Hi4的行李厢常规状态下有接近一米的进深，座椅可按照4/6比例放倒，进而可扩展出更强大的装载能力。

摩卡Hi4：多种动力模式无缝切换。

摩卡Hi4搭载的这套动力系统，从结构上看不算复杂。传统燃油发动机为1.5T排量，最大功率125kW，最大扭矩达到245Nm。这台发动机也是长城专为混动系统设计，热效率可达到41.5%。

这款车匹配了一台单电机四挡变速箱。通过前桥80kW电机与定轴轮系组合的架构，可做到四个挡位调节。官方解释这样设计的考虑是尽可能覆盖到更广的速域工况，实现更多种驱动模式。

根据使用者的驾驶模式选择、动力模式、电池剩余电量以及保电设置，结合驾驶动作、行驶工况等，从而实现纯电两驱、纯电四驱、串联，发动机两挡直驱，油电并联两驱、并联四驱。

摩卡Hi4后桥搭载了永磁同步电机，其最大功率150kW，最大扭矩350Nm，性能上要远高于前桥的80kW电机。因此，车辆一般起步会进入到纯电后驱的状态，兼顾能耗和动力需求。

随着车速升高，深踩油门踏板，车辆的前、后桥电机同时出力，车辆为双电机四驱状态。这时的摩卡Hi4相当于纯电车型，动力提升明显，整个加速过程还是非常平滑的。

需要急加速情况下，仅踩下地板油，发动机才会介入。这时，车辆为油电并联四驱状态，爆发出总350kW的功率和高达760Nm的总扭矩，官方给出的百米加速时间为4.7秒。

收起油门时，车辆会由单轴回收滑行的能量，为电池充电。如果是下坡路况滑行，或者设置纯电优先模式、电量较少状态下，车辆还会运用到前、后双轴的能量回收系统。

中、高速路况巡航下，车辆的发动机会启动并直驱前轴，同时在电池电量较低情况下，发动机也会在高效的转速区间，由变速箱分配更合理的挡位，兼顾驱动车辆和为电池充电。

摩卡Hi4仍采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。底盘布局明显比摩卡DHTPHEV要复杂得多，集成度很高。转向力度有多挡可设置，总体表现较轻，打方向时车身整体的调动速度也挺快，在这个尺寸的车型中，算是非常容易上手的。

摩卡Hi4的底盘调校很扎实，避震行程不短，对振动的过滤算是比较彻底。另外，无论动力切换、发动机介入，都不会有明显抖动。不仔细听的话，就连发动机工作的声音都不容易察觉。