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自打宝马X1进入到国内的豪华紧凑型SUV市场，这款车就一直都霸占着这个细分市场的冠军位置。而在进入到这一代之后，宝马X1更是通过两套装饰风格、重点升级的核心亮点，实现了长时间的蝉联。现在，这个蝉联时间或许会持续得更长了，因为宝马X1近期在终端市场的综合优惠降幅已经接近10万元。换句话说，一台28.89万元的裸车，能够以18万元左右的裸车价实现提车（价格仅作参考）。
其实宝马X1这一代之所以持续畅销，很大一部分原因在于车辆的豪华性得到了进一步保障，就从设计来看，甭管是应用了大量高抛光金属材料进行视觉点缀的X设计套装，还是完成了更多气帘风道与扰流结构设计的M运动套装，宝马X1都不会再像过去那样一看就是一台“入门宝马”。
而且从车身姿态来说，在外已经完成了LED自适应远近光灯、固定式全景天窗以及更多高级配件布局的宝马X1，能够显得比奥迪Q3等直接对手要更挺拔一些。而且本身对于四角边缘的扩张，还有不同套件为前后保、侧裙等区域带来的运动化加强包围，都会让宝马X1不光是看上去有些硬朗运动效果，实际通过能力也不会差。
身为一台紧凑型SUV，宝马X1最大的优势集中于它的尺寸空间。除了4616/1845/1641mm的长宽高数据外，车辆的轴距突破了紧凑型的限制，来到了2802mm，这直接让车辆成为了同级别中最宽敞的车型，而不会受到本身“豪华”定位的挤压。同时，车辆的后备厢原始容积达到了540L，足以满足出行时储备需求。
进入到座舱，我们能看到， 不管是哪个配置规格、哪个装饰版本，宝马X1都能够获得运动风格座椅，其中，M运动套装四驱车型会得到Alcantara麂皮参与装饰，但不管是哪个版本，像前排加热、哈曼卡顿音响，还有用以支持iDrive的5G网络、提升智能水平的L2级辅助驾驶，都需要进行选装才能获得。
好在，10.7英寸触控屏与联屏设计的10.25英寸数字仪表盘还是标配，也能支持手机互联、语音控制等功能，而驾驶当中虽然没有标配智能巡航，但也能完成并线辅助、泊车辅助、循迹倒车等高级操作，同时提升行泊的安全性与便捷性。
动力方面，宝马X1提供了两套动力总成可选，sDrive 20Li、sDrive/xDrive 25Li分别对应了1.5T三缸发动机与2.0T四缸发动机，只可惜，全系无论两驱还是四驱，都只提供7速湿式双离合变速箱，前者时为了降低油耗与门槛的特供产物，能提供115kW(156Ps)/230N·m的最大功率/最大扭矩，能保持6.9L/100km的WLTC的综合油耗；而后者则能提供150kW(204Ps)/300N·m的最大功率/最大扭矩，两驱/四驱车型分别能在7.9秒、7.7秒内破百，并保持7.2L/100km、7.6L/100km的WLTC综合油耗，在豪华SUV层面来说，还是算比较省油的。
可惜的是，车辆的底盘虽然还是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，但前桥却并没有装上宝马惯用的双球节弹簧减振支柱，在舒适性方面带来的提升并不多。倒是它的悬架调校没有过去那么硬了，在能确保行车稳定性的前提上尽可能优化了基础驾驶舒适，而全系均可自定义驾驶模式、四驱车型还可获得陡坡缓降，越野有些勉强，但多路况覆盖已经够了。
写在最后
宝马X1作为豪华汽车品牌价格战的关键产品，其在价格方面的的确确交出了一张足以令人信服的成绩单，而且从产品本身来看，它虽然在豪华配置方面并不出挑，对比同级别市场中的高端自主产品有明显差异，可随着终端成交门槛降到18万元左右，这品牌性带来的优势提升仍会帮助它在市场中保持号召力。
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