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文/磊磊
当前，方盒子车型已经成为市场火热的风口。最大的原因或就是新能源这件事，其实是把很多购买力给解放出来的；坦克300燃油版这些车在一步步迭代升级之后，在整车NVH与乘坐舒适性维度上，都有着还算不错的表现，但是困囿于车重、风阻、胎宽，动辄一两块钱一公里的燃费，还真不是谁都扛得住的。
这时就体现了一台新能源车的优势。虽然基于更大的车重与风阻，这些车的电耗，相比起一般意义的新能源轿车、SUV是明显更大一些的，再了不得就是一公里一毛钱和一公里五分钱的差异，整体能耗比还是非常友好且可接受的。而在越野路段当中，电动机更大的蛮力与更为实时可控的动力调配，相比燃油越野车也是十分明显的那种优势。而在新能源越野车的生态位当中，长安深蓝G318与坦克300 Hi4-T ，就是难以忽略的两款车型。
外形维度，长安深蓝G318与坦克300 Hi4-T都处于方盒子这样一个设计门类当中，不过长安G318整体设计明显会更圆滑、精致上一些，或者说得更直接一些，深蓝G318的车身框架当中，是存在圆角这样光滑过度的。而坦克300 Hi4-T整体浑身上下就是一硬到底的那种，除了原因的前大灯，还真就看不出有任何圆滑的存在。
内饰维度，这两款车的用料水平、工艺水准是完全在同一个水平线上的，只是坦克300 Hi4-T的风格设定相比深蓝G318会更符合大众内心关于一台硬派越野车定义的。
而就车机部分来说，深蓝G318车机内部图标的精致度与所见即可说的覆盖范围，相比坦克300 Hi4-T是会更强上一些些；而坦克300 Hi4-T这套车机怎么说呢，它的功能覆盖范围完全是够用的，只是界面的美观度与图标所在位置的跟手度，相比深蓝还是差上一些些的。
而在车内空间维度，深蓝G318相比坦克300 Hi4-T明显是更大上一些的，这也就建立起更大的车内尺寸空间。另外功能性维度上锁，深蓝G318也是具备一些些优势的；首先，这款车具备1.6吨房车的拖挂资质，并且这款车6kW的对外放电功率，相比坦克300 Hi4-T的3.3Kw功率，也更强上那么一些些。
舒适性维度，基于承载式车身的应用，深蓝G318相比坦克300 Hi4-T就是具备先天层间优势的，行驶过程中“整的感觉”是站在明显优势的，但也是承载式车身的应用，这款车在剧烈越野情况下的车身坚实程度与硬核跳跃等动作之后车辆的可维修性就是明显差的，毕竟坦克这样的非承载式车身，就算损坏也仅局限在底盘，而G318的损坏，则是会直接扩展到全车那种。
动力维度，深蓝G318搭载一台1.5L自然吸气增程器，双电机版本最大总功率316kw，时速百公里加速时间6.3秒。坦克300 Hi4-T搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配一台P2单电机驱动架构，最大功率300kw。而在驱动模式上，深蓝G318遵循完全用电气化解决问题的技术思路，磁吸式机械差速锁与中央电子式无级差速锁的应用赋予了它相比依然依赖传统燃油车四驱架构的坦克300明显更强的驱动模式，可实现原地掉头这样的时兴功能。
而坦克300 Hi4-T就是传统燃油车的驱动形式，毕竟无论是那个在全输出状态无法单独搞定的P2单电机还是那套完全燃油车世界的四驱架构，无论整体驾驶质感还是动力涌现形式，也还是传统燃油车那套风格。
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