更适合坐的宝马i7，誓将“悦后排”进行到底

“坐奔驰，开宝马”，恐怕要在智能电动化时代对调一下了。

2021年底，奔驰EQS上市，目前全系售价88.1万至156.6万元。从它身上，我们感受到了奔驰追求低风阻带来的极致续航和操控乐趣，甚至以“牺牲”大气沉稳的外观为代价。

而宝马i7则是2022年底亮相，目前全系售价94.9万至189.9万元。它以高挑的身姿，营造极为“奢华”的座舱，尤其是后排空间。让坐在这里的乘客，能够获得最极致的舒适和享受。

此前我们体验了奔驰EQS的特点，今天就来感受下宝马i7的魅力。

如果以普通轿车的标准看宝马i7，它显然比较“另类”。只因它太“高”了，车身高度达到了1548mm，再加上5391mm的车长，以及1950mm的车宽，宝马i7在大型车市场里，都算是“大块头”。

其实没有对比，也没有概念。奔驰EQS车身长宽高分别为5227（5224）/1926/1512mm；2024款保时捷Panamera 4 E-Hybrid最大尺寸为5199/1937/1432mm；就是看起来“虎头虎脑”的宾利飞驰，也是5316/1978/1483mm的“身材”，只比宝马i7宽一些而已。

有如此的“身材”，也有更多傲人的资本。就比如3215mm的轴距，以及看起来更开阔的座舱，尤其是头部和横向空间，两位乘客挨不着，头和车顶也碰不到。

还有就是更“能装”了。这里说的可不是常规的“储物空间”，而是给“挂件”提供的施展空间。最典型的就是「BMW悬浮式巨幕」，一块可以从车顶向下翻的宽幕显示屏。为了打开它，虽然需要让前排座椅别超过B柱，甚至还得再往前。但这只是为了看起来更舒服，或者更护眼。

另外像手机无线充电，前后扶手箱，全彩平视显示系统，BMW自然交互系统，甚至有着璀璨水晶质感的内饰组件，它们放在宝马i7的车内，并不会显得过于“拥挤”，或是眼花缭乱。这还是“身材”的功劳，让这些物件可以“错落有致”，“相映成趣”。

这些能给驾驶者和乘客带来什么呢？我觉得最重要的就是“难得的放松感”。像宝马i7这种车，通常都是精英人士的日常座驾，他们无论是公务、商务还是家务出行，总是节目繁多，走到哪里或许都是瞩目的焦点。只有坐进车内的一刻，才能卸下“面具”或“盔甲”，做回自己。

而宝马i7真的可以做到这一点，当我们打算开车回家、接着去新地方，或是在后排休息，看个电影追个剧的时候，这个没有“配置成堆”的座舱，能让驾乘人都获得“松弛感”，开车更专注，坐车更享受。

所以无论是车身比例，还是造型设计上的厚重，亦或是“够大”的座舱，都让宝马i7像一艘「重型旗舰」，给我们带来从容、宽敞、踏实和轻松感。

世界足坛有个很著名的梗——“航母调头”，以此形容身高193cm，体重100kg的英格兰“重型中卫”马奎尔转身慢，行动迟缓。

“犹如航母般的行动力”，这也是我刚看到宝马i7的担忧。毕竟这是辆裸车售价近190万的豪车，就算平常都是经验丰富的司机开，如果行动不便，也会增加不少负担。

好在宝马i7是“范戴克”，不是“马奎尔”。

首先这款车操控起来有着与身形极度“不匹配”的灵活性，虽然方向盘手感偏沉一些，但指向很精准，几乎没有虚位，可以“指哪走哪”。而且当宝马i7“走小道，拐小弯”的时候，它的长度和宽度并不会增加判断转向时机的难度。相反由于良好的“前后悬”比例，宝马i7有很好的循迹性，只要稍加熟悉车头和前轮的位置，再加上比较丰富的驾驶经验，驾驶者很快就能让宝马i7实现潇洒漂亮的过弯，肆意穿行在大街小巷。

其实这种灵活性，并非因为i7是一款纯电车型。在燃油车时代，宝马7系同样具备精准的操控表现，这是宝马骨子里的基因和底色。

在此基础上，宝马i7还有让人印象深刻的“稳定”，就是无论驾驶者如何“摆弄”这辆车，它只有极小的车身摆动，大多数时间都是保持不动。这主要得益于它的自适应双轴空气悬架，顶配版还有「魔毯智能空气悬挂系统」，它们原理很简单，就是通过智驾传感器发现路面起伏、颠簸之后，快速调整悬架强度，来稳住车身。

当然宝马i7底盘悬架的“机械素质”也是天花板级别的，前双叉臂+后多连杆的悬架组合，几乎是所有D级旗舰轿车的标准配置了。

所以宝马i7在操控上展现的，就是“稳而不笨，沉却不重”。这一方面是增强了舒适，更关键的是确保了出行的安全，而且是前后排，驾乘人都安全。

动力部分，虽然宝马i7搭载的双电机输出功率最强可以达到485kW，峰值扭矩能到1100Nm，零百加速时间仅需4.7s，但它的高级之处，并非“澎湃”，更不是“凶猛”。

而是精准拿捏动力输出的“细腻”。

无论在哪种驾驶模式下，宝马i7的加速踏板都特别“跟脚”，稍微一踩就有推力，一抬脚立马就收力，加减速的过程非常丝滑。这不仅是电门开合度的作用，更是电控对我们动力需求的灵敏感知。

这种细腻有两个好处，当车内没有其它乘客，车主想“撒欢儿”的时候，“跟脚”的动力会带来更强的信心，同时及时充沛的动力，也能让我们进行高效的并线换道，寻找最佳路线。

而对于专职驾驶员来说，“跟脚”的动力就意味着更容易找到控制速度的节奏，也就可以更轻松地确保车辆「行得稳」。这放在以往燃油车时代，是需要驾驶员经年数月的经验积累，以及达到“人车合一”的境界后，才能具备的能力。

范戴克是当今中后卫的标杆，转会市场炙手可热的传奇球员。他让每个球队和主教练“垂涎”的，绝不是冠绝同行的身体素质，而是极高的效率和极低的失误率，是最可靠、最稳妥的后方核心，同时也能在球队得分困难的时候，去攻城拔寨。

而宝马i7在动态体验上的表现，很有范戴克的味道，以“全能”带来顶级驾乘质感。

最后我们来聊聊座舱配置，作为一个“旗舰级”选手，宝马i7很多做工用料毋须详解，这里重点说它带给我们的“新节目”。

首先肯定就是后排这个「悬浮式巨幕」。它平常都是“平躺”在宝马i7的车顶上，当有需要的时候，可以顺着两侧的滑轨展开，这套动作本身就很有仪式感。等屏幕完全摆在我们面前之后，它的开机动画，包括正式操作页面的清晰度、配色和布局，都很高级。

如果乘客对屏幕的角度不满意，还可以通过车门上的扶手触控屏进行调节，包括屏幕上下边的角度，以及整体的远近等。同时这里还能作为屏幕的遥控器，不仅能操作爱奇艺等应用，甚至 还能调整屏幕画面比例、位置和亮度。

这块屏实际用起来很舒服，它甚至会让你不由自主地“趟”在后排座椅里，头放在柔软的头枕上，全身放松地看看电影，追追剧。或是在舒缓的音乐氛围中，轻轻闭上眼睛，休息一下。

其实开着视频，后排乘客同样也很容易入睡。这不仅是因为屏幕，座椅同样“功不可没”。先不论材质用料，光是座椅靠背的角度、坐垫的长度，以及填充物的软硬度，都非常符合人体曲线，特别是身材高大乘客的需要。

所以这些座椅即便看起来没有“很大很强”的侧部支撑，却仍然能让乘客稳如泰山，车在路上穿梭，车内人恍然不知。这么舒服，谁又能逃过睡神的诱惑呢？

 再说回这个5.5英寸的扶手触控屏，它俨然是个镶在扶手上的智能手机。除了控制「悬浮巨幕」以外，它还可以操作多媒体、蓝牙电话、场景模式（MY MODES）、遮阳帘、车内灯光和后排空调。

这些操作都比较流畅，关键是它们并不会因为“屏小”，导致触控按键都挤在一起，出现误触的情况。相反这些触点很灵敏，只要按图示点击，就能得到正确的反馈和响应，最典型的就是座椅调节。

另外这款车还有很多恰到好处的“贵气”元素，比如调节座椅和智能交互系统的内饰件，Bowers&Wilkins钻石环绕4D音响系统，还有不点亮也能“buling buling”的水晶日间行车灯。它们就像很多欧洲宫殿里的水晶吊灯，好看实用，烘托气氛，不会喧宾夺主。

其实Bowers&Wilkins的4D音响系统也是如此，它的扬声器被这些镂空饰板和水晶“抢戏”，但却能实现身临其境的音场，以及细节和层次感丰富的音质。这套音响系统也让车机的无损音质音乐和超高清视频发挥最大功力。

不过宝马i7还有一些可以提升的地方，比如这个过于积极的智能语音交互系统，哪怕是车里人们在聊天的时候，也会不经意间唤醒语音助手。关键是这些唤醒词实在太难找到规律了，再加上它的灵敏度很高，有时候会造成些小困扰。

另外就是它的自动开合式车门，虽然宝马很贴心地为大家准备了“自动”、“手动+电吸”以及“纯机械”三种开关车门机关，可这样反而学习成本更高了，必须死记硬背每个机关的作用。

大家可能看到了画面下方的两个开门机关，另外一个在最上面

其实除了以上这些动态和静态的特点以外，宝马i7还有一些无法用图片最佳演示的优点，比如它可以自动识别停车场的出口闸机，快开到的时候能自动降下主驾车窗，方便我们缴费。还有就是HUD抬头显示系统，当导航指示需要左右转或进出匝道时，HUD车道上的“小箭头”会“横跳”到相应车道上，以此提示驾驶员“该变道啦”。

所以这款将近190万元的宝马i7 M70L，给我的感觉是：如果一位精英人士打算与家人，甚至助理、司机一起商量买辆新能源车，估计这辆车会全票通过吧。征服所有人，对宝马i7来说，轻而易举。

另一方面，宝马i7身上这种“悦后排”的范儿，也已经在宝马i5身上展现，典型特征就是同款「悬浮巨幕」，以及挺拔的身姿。而奔驰EQS的极致设计，也传递到了EQE身上。这两家百年豪华品牌，似乎在智能电动化转型对调了“画风”。它们谁能更迎合需求，我倾向宝马。