不刷程序也能做到308匹马力？来自福特蒙迪欧运动版的问候

蒙迪欧作为福特旗下一款经典的B级车，在国内市场曾经取得过非常耀眼的成绩，其中最让人记忆犹新的是“马丁脸”的福特蒙迪欧。当同级车型还在主打商务行政风时，蒙迪欧率先将运动中级轿车的理念带到了中国汽车市场。无论是动感的造型，稳健的的底盘操控以及同级领先的动力在当时一度受到热捧。而近几年，随着汽车市场的不断变化以及消费者需求的提升，蒙迪欧也不断的推陈出新，而今天要带大家体验的就是福特最新推出的蒙迪欧运动版。

可能很多人对福特蒙迪欧运动版不是特别的熟悉，那么它与普通的蒙迪欧到底有什么区别呢？也许一听到运动版大家会想到无非是新增了一些运动包围，熏黑外观套件之类的。如果你要这样想的话，那就大错特错了。福特蒙迪欧运动版的“运动”从外观上是感受不到的。当你站在实车面前，对福特产品比较了解的朋友会一眼认出这不就是福特的EVOS吗？的确，因为现在EVOS已经归入了福特蒙迪欧的产品序列中，但这辆车也绝非大家所认为的换壳那么简单。

这辆福特蒙迪欧运动版的核心就是它的动力系统，它搭载了一套油电混动系统，由一台福特第五代EcoBoost 2.0T发动机和电机所组成，其中发动机最大功率212KW，峰值扭矩403Nm，而电机的最大功率为140KW，系统的综合马力达到了308P。首先从动力参数上看，蒙迪欧运动版在混动B车中绝对称得上“遥遥领先”，因为很多同级的油电混动车型要么用着小排量的涡轮增压发动机，要么用着2.0或者2.5的自然吸气发动机，在动力的储备和爆发力方面确实差点意思。那么这台拥有超过300P马力的蒙迪欧运动版在“实战”中的发挥究竟如何呢？

首先一上脚就能感受到起步非常轻快，再加上采用E-CVT的缘故，提速的过程非常平顺。如果没人提前告诉我的话，很有可能我会认为这就是一台福特新款的新能源车型。在市区道路中走走停停，油门也非常跟脚，说得稍微复杂一点的话就是感受不到动力延迟，随踩随有。无论是起步，超车，都能做到随心所欲，毕竟307P马力放在它身上真有点大马拉小车了，这就是大排量涡轮增压发动机加电机所给的底气。此外，我原本以为福特这套混动系统在发动机频繁介入时会有明显的感觉，但事实上我还是小看了福特对于这套系统调教的成熟度，在行驶过程中，发动机介入时几乎感受不到任何动静，只有在怠速或是急加速深踩油门时，此时才能听到发动机传来的声音，但动静不大，而是一种比较低沉的运转声，在结合福特车型一向比较优秀的隔音静谧性，整体的动力感受是让人比较有信心的。

这套油电混动系统放在蒙迪欧运动版上不但动力出众，而且在燃油经济性方面的表现也让人意外，一直以来大家都觉得日系的混动车省油，但开过蒙迪欧运动版后相信会让你重新认识一下美系混动。在试驾过程中经过不同的路况测试，涵盖拥堵的城区以及快速路等，这台车的油耗即便是在驾驶风格比较激进的情况下也能控制在6L/100km以内，我所说的激进风格基本上属于就是红绿灯起步第一个冲出去，然后只要在安全范畴内见车超车，而如果在经济模式下稍微收着点油门跑的话油耗轻松能进到4L以内，对于一台搭载2.0T发动机的油电混动车型来讲，这样的油耗表现几乎与一些插电混动车型在亏电状态下相差无几。

最好谈一下底盘悬挂方面的感受，这里蒙迪欧运动版的实际体感就远没有外观和动力所呈现的那么运动，整体底盘给我的感受仍然是偏家用舒适类型的，滤震方面很美系，尤其是对于一些细碎的小颠簸路段，能感受到减震器在快速工作，但不会让车内的驾乘人员有颠簸的感觉，整体的底盘质感属于很整的那种，同时又带有一些厚重感。当然在快速过弯时整车也有一些侧倾，虽然调教偏舒适，但该有的操控一样不少，快速变道，超车、回归车道，从实际驾控体验上也能够感受到蒙迪欧运动版保留了福特车型该有的底子。

写在最后：为什么福特选择在这个时段推出蒙迪欧运动版这款车，我想最主要的原因还是为了扩充蒙迪欧家族的产品线，特别是动力系统方面，随着蒙迪欧运动版的推出，让蒙迪欧一下就拥有了4套动力系统，这无疑让消费者有了更大的选择范围。其次，蒙迪欧运动版的目标也直指一些合资油电混动B级车，在动力、配置以及空间的实用性方面蒙迪欧运动版都有些错位竞争的意思。虽然整体产品力没问题，但目前很多消费者还是觉得蒙迪欧运动版的价格偏高，在经过汽车市场的洗礼和教育后，消费者对产品性价比还是非常看重的，所以蒙迪欧运动版是否能取得一个亮眼的成绩，车企还得在价格上做做文章。（文/KK）