领克Z10，瞄准的是谁？

早起的鸟儿有虫吃，那晚来的纯电又如何？

6月12日，领克Z10正式发布，宣告着品牌首款纯电车型到来。

新车定位中大型轿车，而这一市场早已被小米、比亚迪以及合资品牌占据，甚至还包括自家兄弟极氪，领克Z10作为后来者，突围难度属实不小。

领克于2016年发布，背靠吉利和沃尔沃，是吉利年轻化、品牌向上的力作。

首款车型领克01于2017年正式上市，全系标配2.0T动力，售价15.88万元起。颜值高、操控强、科技感足，领克01一面世便迅速占领市场，上市一周年累计销量就近10万辆。

此后领克又陆续推出领克02、领克03、领克05、领克06、领克09等多款燃油车型，保持每年至少都有一款新品推出。

领克在燃油车领域风生水起，2018年销量突破10万辆，2021年销量突破20万辆。

因为以燃油车起家，所以领克也跟其他前辈们一样踏上了电动化转型之路，先后推出了领克01 PHEV、领克06 PHEV等车型，不过市场反应平平，插混版销量显著低于燃油版车型。

但是领克并未一蹶不振，反而打造出EM-P超级增程电动方案，不仅可电、可混、可增程，而且动力性能、续航表现均位于行业第一梯队。

多款EM-P车型也展现出爆款特质，领克08 EM-P预售3天订单就突破1万辆，而近期上市的领克07 EM-P，上市48小时大定订单突破7000辆。

领克的新能源渗透率正在不断上升中，今年5月占比已达到57%。

领克又干成一行。

得益于燃油与混动车型的良好表现，领克于去年11月达成100万辆的里程碑，成为最快实现这一目标的中国高端汽车品牌。

领克如今推出纯电车型，实则水到渠成。

“在能源方式上不设限，旨在为消费者提供最好能源方式的产品。”领克总经理林杰曾谈及品牌以用户需求为导向，而如今用户已经有了纯电需求，那么领克就要满足。

此外，领克于2022年官宣了停产燃油车计划，那么已取得的这部分市场需要有新产品去占领，纯电车无疑是目前最优解。

作为首款纯电车型，领克Z10做出了一定的改变，在延续品牌独特性的同时又寻求着突破。

造型设计依旧将动感拉满，不管是1.34倍的黄金宽高比、低趴的轿跑姿态、0.198Cd的超低风阻系数，还是无框车门、隐藏式水切等设计，都符合领克对性能的追求。

领克Z10搭载800V架构，最高纯电续航超800km，充电15分钟可补能573km。

领克Z10还搭载了同级最强的双碳化硅高性能电驱，零百加速仅需3.5秒，再搭配dTCS系统、双腔空悬和CDC连续可调电控减振系统等配置，可兼具操控性与舒适性。

车内采用Ultrasuede奥司维麂皮顶棚、Nappa真皮座椅、主副驾腿托，让舒适性也成为座舱的一大亮点。

据产品经理表示，领克Z10希望给每位乘客更舒适的乘坐体验，所以后排给到了同级唯一兼具的加热、通风、按摩功能，还可使用智能触控屏进行调节。

不过这里有一个小小的遗憾，领克Z10的后排空间并非纯平，中间的凸起将或多或少地影响乘坐体验，不知官方是否会在后续进行优化。

得益于5028/1966/1468mm的超大车身尺寸，领克Z10的后排表现可圈可点，特别是空间十分宽裕。

从已释放的信息来看，领克Z10的产品力处于行业第一梯队。虽然是后来者，但领克却具备干一行，成一行的能力，那么Z10又会瓜分谁的蛋糕呢？

据产品经理表示，因为配置较高，所以领克Z10的定价不会低，那么它会和极氪001形成竞争关系吗？

领克和极氪同宗同源，同属吉利旗下，其中极氪定位高端纯电品牌，领克主攻燃油以及插混车型，两者此前并不会“内耗”。

即使现在领克迈入纯电市场，也不意味着两者会形成竞争关系。对于它们而言，“兄弟”应是可以借助的力量，而不是内耗的对手。

例如，领克Z10用的正是在极氪上经过充分验证的SEA浩瀚架构，还搭载了极氪自研的金砖电池。

而极氪的定位一直高于领克，两者定价大概率不会重合，并且还会拉开一定差距，所以领克Z10会和极氪001一同围剿其他品牌。

最近大火的小米SU7就是其中之一。

不管是设计风格还是车身尺寸，领克Z10和小米SU7都非常接近。背靠沃尔沃和吉利，领克Z10有着大厂的品质优势。

小米SU7背靠手机厂商，主打人车家生态，不过领克Z10的智能座舱搭载由魅族推出的Flyme Auto系统，支持多维智能交互场景，并不落下风。

而领克Z10的劣势或在于营销。

“汽车行业不是网红经济，而是一个持久战”，林杰在采访中表示领克要将品质打造好。

虽然汽车行业奉行长期主义不假，但是在“酒香也怕巷子深”的智能化时代，或许领克也要跟上营销方式的变革。如何增加自己的曝光度，让好的品质被看见，也是领克Z10的必修课。

此外，领克Z10的竞争对手还有比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等。

领克Z10与比亚迪汉EV相比，两者的综合实力都十分突出，但是客户画像差异较大，所以并不是直接竞争对手。

而与特斯拉Model 3相比，两者都追求性能，潜在用户有一定重叠，不过领克Z10的车身尺寸大了一圈，续航也更长，对比之下优势也不小。

其实除了以上车型之外，领克Z10进军中大型车市场后，恐怕最应该担心的还是合资油车。

在燃油车时代，合资品牌基本垄断我国中大型车市场，没有国产车能够排名前列。而国产车凭借着新能源车在技术、品牌影响力层面弯道超车后，才改变了这一格局。

如今翻看销量榜，以往不少强势的合资中大型车排名都在不断下滑，随着领克Z10的到来，这份榜单或将继续改写，你们觉得呢？