SUV也开始卷风阻了？宝骏云海风阻0.259cd！网友：难怪续航600km

我算看明白了，车企与车企之间的“内卷”，压根儿就没有收手的意思；甚至，在“内卷”这件事上，车企们已开始进行更为细致的划分。比如风阻系数，过去通常都只出现在性能车、超跑等车型，但随着越来越多的电车到来，在纯电这条赛道，车企也越来越注重风阻。这不，宝骏全新车型云海，就在风阻系数这块，给各大友商上起了强度。

直接上数据，据悉，完成了风洞测试的宝骏云海，将风阻系数做到了仅0.259cd。可能屏幕前的部分朋友不太清楚，对一台SUV而言，风阻0.259cd是什么概念？

这里，小编不妨给大家举几个例子，保时捷911都知道吧？这台跑车风阻就为0.28cd，纯正超跑兰博基尼huracan风阻系数为0.297cd。

如果说和这些跑车比没有意义，毕竟宝骏云海未来上市的价格，大概率会在20万内，要比也应该和同价位竞品相比。为此，小编也特地去找了几款热门平价领域的纯电SUV。大家熟悉的比亚迪宋Pro，风阻为0.35cd，还有比亚迪元PLUS，其风阻为0.29cd。

包括新势力家族的小鹏G3，风阻也止步于0.29cd。相比之下，拿捏0.259cd超低风阻的宝骏云海，说一声“遥遥领先”应该不为过。

当然，作为SUV，宝骏云海能将风阻系数做到0.259cd，也必然要付出很多。比如，想做好超低风阻，那就必然得拉到风洞实验室做测试，但风洞试验仅一天的测试费用就高达70万。如果是百万售价的跑车花70万做一项测试，这完全说得过去，但宝骏云海未来售价极有可能就15左右，这样一对比，宝骏在研发成本的投入确实够下本。

再一个，打磨风阻系数更是“费设计师”的活儿。因为降低风阻不是局部设计，而是整车设计的事儿，从车头顶开气流，再到车身、车尾排过气流，都需要一起权衡考量，这是牵一发而动全身的活儿。像风阻做到0.259cd的宝骏云海，就对车身前、中、后进行了14处风阻优化，如车头气帘风道、轮毂、轮廓、后扰流板等细节都进行了优化改进，因此让其整车风阻下降了19%。

有了超低风阻的加持，这对宝骏云海的纯电续航提升，无疑也将起到极大帮助。从目前已能获悉的信息来看，宝骏云海后续将提供600km超长续航，可能会是同级唯一达到这个续航水平的车型，将高续航纯电车的价格打下来，值得我们期待。

总之，就新车仅0.259cd的风阻系数来看，宝骏云海的600km续航完全不像是噱头，至少从外观风阻来看，新车为了实现这一续航是花了很大的代价，包括研发成本与时间成本，从而让20万内的云海可以做到百万跑车的低风阻能力，期待新车更多信息曝光。