领克Z10很好，但这个世界需要它吗？

三年前，领克ZERO曝光，吉利希望借这款车型冲击新能源高端市场，或许是当时领克的品牌定位没有达标，吉利直接将领克ZERO这款车独立了出去，使其变成为了新品牌极氪的首款车型。

对于领克和极氪两个品牌的差别，大众最直观的认知是领克只做燃油车和插混，而极氪则是只做纯电。

三年后的今天，领克新一代ZERO，也就是领克首款纯电车Z10的到来，打破了这一固定认知。

不过，世界还需要领克的纯电吗？

昨晚在Volvo汽车的创始地哥德堡，吉利汽车集团高级副总裁，领克汽车销售公司总经理林杰也发出了同样的灵魂提问。

不过对于这个问题的答案，出行局的意见与林杰相左。

还是先来看产品。

领克Z10作为领克的首款纯电动车，基于SEA浩瀚架构的PMA1平台打造，与极氪001同平台。

车辆定位中大型车，车长超5米，轴距超3米，使用了金砖电池和碳化硅电机，配备双腔空气悬挂和激光雷达。舒适配置上领克Z10前后座椅均配备通风加热和按摩，并用上了路特斯同款仪表。

领克Z10会有400V和800V两种动力平台打造的车型，最高纯电续航高达800+KM，充电15分钟，续航里程可增加573km。零百加速时间为3.5秒，再加上dTCS系统、双腔空悬和CDC连续可调电控减震系统等科技辅助，领克Z10注定是一款富有驾乘乐趣的车。

在智能座舱领域，领克Z10搭载了有史以来算力最强的座舱芯AMD S2000，CPU算力是8295芯片的1.8倍，将最大限度拓展LYNK Flyme Auto的智能交互。

在智驾系统上，领克Z10支持高阶智驾方案，搭载激光雷达和英伟达Orin-X 芯片，支持高速NOA和城市无图NOA。

综合来看，领克Z10这款车还是有非常强大的产品力，但无论是外观、性能还是配置，似乎都与极氪007和001过于同质化，这不等于是抢兄弟的饭碗嘛。在纯电车型的定位上，就连吉利副总裁杨学良都没有完全搞清楚两者的差别，更别说普通消费者了。

其实领克在吉利集团的新能源规划中一直处在一个尴尬的境地。在新能源高端化上有极氪，而在去年，吉利又推出了新能源汽车系列银河，不仅有纯电车型，还有混动车型，在纯电车型方面银河E8也很好地衔接了极氪007以下的市场。银河的混动车型则普遍在15万以内，而这样的选择或许就是为了给领克留一定的市场空间，毕竟要是连15万-20万这个价格区间的混动车型也做了，又会与领克07EM-P、08EM-P内部竞争。

在现在很多纯电品牌都在切入混动市场的时候，领克品牌却反其道而行进入纯电市场，出行局认为是不明智的，同时这个市场也不需要这么多纯电。

这样的举动不仅会与极氪、银河内耗，同时还会分散自己在混动市场的专注力。

虽然都在说现在进入了新能源时代，但这个新能源时代仍是一个带有发动机的时代。2023年，全国新能源车插混合增程的比例占到新能源车的31%；乘联会的零售量数据显示，从2023年6月份开始，插电混动车型的销售比例超过了新能源车的30%，并在2024年1月份开始，超过40%。

在今年的中国电动汽车百人会论坛上，欧阳明高院士表示：“今年插混的市占率可能会达到50%左右。”

在发动机技术上吸取了沃尔沃精华的领克完全可以专注混动市场，先将盘子做大，而不是急着与兄弟们分蛋糕，虽然内部养蛊的策略或许会加速品牌成长，但也有可能会误入歧途，进入无休止的内耗之中。

出行局认为，领克有非常好的运动基因，领克品牌应该在产品上更加专注个性化，让在赛道获得的技术经验，进一步引入到领克的民用车型上，让普通消费者受益，这是领克一直打造赛车文化的意义，也是领克品牌在创业初期能够在星途、WEY品牌中脱颖而出的主要原因。