10万级别的高性价比之选 传祺GS4 MAX试驾体验

虽然说新能源车市场在最近这几年强势崛起，并抢占了近半的市场份额，但懂的朋友都知道，新能源产品现阶段所受到的限制也远比燃油车要多得多，比如充电问题、续航焦虑、电池包的健康/安全问题、车辆的保值率等等，几乎每一项都能够影响到我们后续的用车。

对于绝大多数消费者而言，其购车的目的是以通勤代步为主，很明显，一台省油、省心的燃油产品依然是高性价比之选。而在自主紧凑型SUV阵营中也有着非常多的实力好手，比如在4月，传祺GS4 MAX正式迎来上市，本次新车共推出两个车型版本，其指导价分别为11.58万元和12.58万元，作为该车系的第三代产品，此次新车从内到外都有了大幅度的提升，说到这儿相信大家也比较好奇，它是否满足当下消费者的购车需求？

造型大气更容易吸引消费者关注

从第一眼开始，传祺GS4 MAX能够轻松给你留下深刻的印象，当中的原因在于其全新的造型设计，全新的家族式设计赋予了新车较高的颜值，硕大的前格栅搭配两侧细长犀利的大灯组，让其整体看来更具辨识度，而得益于该车拥有着1901mm的宽度，所以也让整车看起来很显“大”，这也符合国内消费者的审美。

而车身的侧面造型依然有“似曾相识”的感觉了，而该车同样是以紧凑运动为主，并配备了时下流行的隐藏式门把手以及提供了大尺寸的轮圈，整体的运动感相当不错。

尾部造型设计厚实感十足，而且新车也配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，以及配有镂空式的扰流板和尾部扩散器等，也能营造出不错的运动感。此外，新车的尺寸为4685/1901/1690mm，轴距为2750mm，相比同级别的竞争对手来说还是有着一定的优势，尤其是在整车宽度上。

配置高、空间足够大是消费者的选车标准

进入车内，可见新车同样是采用了最新的设计语言，整体的风格布局以简约为主，并取消了大部分的实体按键，而为了提高车内氛围，车上也大面积使用了软性材料包裹，不管是整体的视感还是触感都能够达到一个让人满意的水平。

另外，新车也采用了7英寸全液晶仪表盘+14.6英寸的悬浮式中控屏幕的组合，并搭载ADiGO SPACE超感交互智能座舱，系统的操作界面也十分简单而且响应速度同样迅速，整体的上手难度很低，并且其功能也覆盖了目前的主流需求，比如支持智能AI语音控制、支持多种用车场景、Carplay、手机APP远程控制、L2级别的智能驾驶辅助系统，在配置丰富度方面也达到了该价位区间的应有水平。

屏幕下方是换挡区域，在电子换挡杆周边还设有多个储物格，比较可惜的是该车并没有提供无线充电功能，不过厂家还很贴心地在面板后方也留有充电线的预留口。

此外，在座椅方面，该车也采用了零压力舒适座椅，整体乘坐的包裹感和支撑感很好，能提供相当不错的舒适感，并且主驾座椅支持6向电动调节，主副驾座椅加热，功能还算齐全。

而得益于2750mm的轴距，并且地板也做到全平，配合上1900mm的车身宽度，该车在后排空间可以用宽敞来形容，也能够轻松满足绝大多数消费者的用车所需。

另外，后备厢的容积为638L，且后排座椅可支持比例放倒，可扩展至1586L，即便是拉大件货物也能够轻松应付。

省心、好开、省油能有效降低后续的用车焦虑

传祺GS4 MAX依然是沿用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，但在实际的体验中可以发现，相较于老款硬邦邦的底盘设定，此次新车整体的风格也变得有种欧洲车的风格，偏硬但有韧性，在日常驾驶时，悬架系统也能轻松地过滤来自路面细碎的颠簸，而当碰上较大的坑洼路面，其厚实稳重的滤震表现也能为车内成员提供足够的舒适感，单纯这一点就足以让它拿到一个较高的分数。

而且偏硬的设定也让它在激烈驾驶时也能提供更好的侧向支撑力，给到驾驶员足够的信心。

此外，这一次新车也为驾驶员提供了多种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动、自定义四种模式，并配备了AVDC影子车手模式，按照官方的说法，它可以实现车辆自适应动态控制，并对驾驶者的意图进行识别，且有针对性地对车辆的弯道动态控制、油门灵敏度等进行精准智能化的控制，不过在实际的体验中可以发现，其效果并不太明显。

比较有意思的是，在自定义设定中还可以自行调节油门的灵敏度，说白了它的工作原理相当于我们熟悉的电子油门加速器，但作为原厂标配的系统，在不同的挡位下也可以明显感知油门开度的变化。

至于在动力系统方面，该车依然使用了1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为130kW，最大扭矩为270N·m，这样的参数对比同级别的竞争对手而言还是有一定的优势，而在变速箱方面则是由原来的6AT更换为7速湿式双离合。

就个人看法而言，发动机与变速箱之间的匹配仍有进步的空间，可以发现整车的调校其实偏向于舒适为主，而7速双离合变速箱换挡的平顺度也达到优秀水平，所以在正常驾驶时几乎可以做到无感换挡，整体的动力输出十分平顺流畅，这一点是值得表扬的。

传祺GS4 MAX在油门初段的调校十分灵敏，尤其是在起步初段，一挡和二挡下的爆发力也会超出你的预期，也能营造出动力充沛的感觉，而这种感觉像极了丰田的调校风格，所以在城市低速驾驶时，你必须得花更多的心思控制油门的开度，毕竟油门稍微给大了车真的会蹿出去。

当时速超过60km/h甚至100km/h以后，其实发动机仍有着不错的动力储备，但碰上急加速、超车等需要深踩油门的场景，变速箱降挡反应稍慢，动力迟滞的现象比较明显，在后续用车时还得好好适应，要给它留出3秒左右的反应时间，这也是产品有待提升的地方。

写到最后

10万-15万元细分市场向来是众多自主品牌兵家必争之地，在该细分市场中也诞生出非常多有实力的选手，比如哈弗H6、吉利博越、长安CS75以及今天我们试驾的传祺GS4 MAX等一大堆产品，过去它们也用自己过硬的产品实力证明了自己。

而在新时代下，新能源市场的强势崛起也对传统燃油车市场带来了极大的冲击，但不管怎么说，燃油车始终会占有一席之地，淘汰是不可能的。而相比之下，燃油产品在后续长时间的使用中，其实会省心得多，至今依然可以轻松满足绝大部分消费者的用车需求。而我们从传祺GS4 MAX上可以看到，不论是颜值、配置水平、产品体验上都有显著的提高，加之10万出头的终端售价，以及现阶段为了促进消费，各个地方都开始推出对应的购车优惠政策、补贴等，所以如果你希望选择一台省心、实用的产品，也并非只有新能源车可选，相反从自身实际的用车情况出发，你会发现还会有很多高性价比的产品可选，而传祺GS4 MAX很明显是其中之一。