李书福为何要在这个节骨眼上力挺内燃机？

本来是一场个人观点的表达或企业战略的预告，却未曾想引来了外界的诸多猜测，甚至带来了一系列影响——

虽然近期吉利汽车的销量步步高涨，但或许是受吉利控股集团董事长李书福“力挺内燃机”的言论影响，又或者是受此前吉利与比亚迪的“热效率”之争的影响。节后，吉利汽车股价竟然出现了连续下跌，今天的跌幅甚至达到4.5%。或许在投资市场看来：国内电动化进程突飞猛进的当下，李书福突然站出来力挺内燃机，很大程度上会让外界误以为吉利要放缓电动化步伐。

事实真是如此吗？肯定不是！不然吉利的极氪、银河等品牌为何都卖得不亦乐乎。

但从李书福此次言论来看，他表达的“决定一辆车是否为新能源的关键因素并非动力装置，而是能源，具体而言就是车辆所用能源是否真正节能环保。只要能源是节能环保的，那么不管它是通过何种动力装置将其转化为动力，都可称作是新能源。”也确实可以有很多种解读。

不少业内人士分析，李书福这番言论的输出，一方面是在为今年吉利汽车大力发展的混动产品呐喊；另一方面也可能是在为其坚持了很久的甲醇汽车或氢燃料汽车出炉，做提前背书和预告。

无论如何，以上分析都是站在企业本身发展角度出发的。可在今年市场的“混战”状态下，此举却很容易被外界解读为，带有目的性地唱衰纯电动车及其背后头部企业——即便吉利自身电动车增长迅猛，但“天花板”也显而易见。不甘于落人后的吉利，当然不愿意在别人擅长的赛道上继续押注，所以换个赛道当老大感觉更舒服。

只是在外界看来，李书福所设想的赛道目前更像是遥远的乌托邦，而他认为不“太”新能源的电动汽车，反而是当下节能环保方面，能实现市场化的最优解决方案。所以说，李书福冒着被人误解为“酸溜溜作法”的风险，也要公开发表言论，到底是出于什么初衷呢？其实外界都很好奇！

电动车真不等于新能源吗？

在近日举办的2024中国汽车重庆论坛上，李书福不但一反常态地力挺内燃机，还说了一句似乎不太合时宜的话：“电动汽车不等于新能源汽车。如果把电动汽车都说成新能源汽车，那么所有用电设备都可以称之为新能源设备。”

这说法当然有点牵强：新能源之所以被称作“新”能源，肯定是有个比较对象的，有“旧”才有“新”。相对传统燃油车汽车而言，“旧”能源就是石油，电动车相比燃油车更节能环保，所以叫新能源，从定义上看这也没什么毛病。

然而，李书福对电动车突如其来的质疑，确实让外界有点懵。在他看来，电动车实际上并不节能环保，所以算不上新能源。这一方面固然是因为新能源的定义比电动车更宽泛，比如除了电动车外，还有氢能、混动车等。另一方面则是因为当前国内的电力，仍然主要依赖烧煤方式获得，所以从源头上看电能确实不够环保。

目前，大电网的电大多都是通过原煤转变而来，原煤在转变为电的过程中，还是会产生碳排放，所以从制造过程来看也并不太环保。换言之，虽然电动车在使用过程中不排放尾气，相比于汽油，电能也更便宜，但其实电动车也会产生碳排放，只不过它把碳排放移到了更源头的发电环节上。

既然电动车也没那么环保，那国家为何如此推崇呢？这就要谈到碳排放的集中管理了。上文已经说过，电动车的电来自于充电桩，而充电桩的电追溯到源头则来自于电网，电网的电则大多是通过原煤转化而来。原煤转化为电的过程中虽然会产生碳排放，但相比于管理每辆已经卖到用户手中的燃油车的尾气排放，在发电这个更源头的环节上由国家集中管理碳排放肯定是更高效的。

这是为何国家大力提倡电动车的原因之一，当然还有其他诸如石油储备少、储能战略等更深层次原因。从某种意义上讲，由国家在发电这个环节集中管理碳排放，肯定是比由每个具体的汽车用户来管理尾气排放更高效更环保的。换言之，相比于燃油车，电动车现阶段还是相对更节能环保的。就此而言，称电动车为新能源并没什么问题，至少在目前，电动车仍是减少尾气排放的最优解。

李书福到底目的何在？

既然国家如此提倡电动车，那李书福为何要说电动车不等于新能源，甚至还力挺内燃机呢？他是商人，肯定藏着自己的小心思。

有人说他是要挫挫一些电动车头部车企的锐气，因为在“力挺内燃机言论”的上下文中，还有李书福反对“市场过卷”的话术，而市场打得如此激烈，背后离不开一些带头卷的企业。但更令人信服的说法，是有人说李书福言论中谈及的新型节能环保能源，或许就是这些年他投入较大、非常看好的甲醇燃料，因为他不仅一次在两会举办时，大力呼吁相关政策的支持。或许在这个赛道里，李书福确实已经有所成果了，而他也是在为成果展现提前铺垫。

在李书福看来，当今中国的能源结构，大概是69%-70%左右是煤电，各种清洁能源30%左右。如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键。

他还补充道：“吉利的解决方案是把这样的无法上网的绿色电能与集中排放的二氧化碳合成液体能源，为内燃机提供燃料，既可以通过内燃机发电，为电动汽车提供电源，也可以通过内燃机直接驱动，为车轮提供扭矩。我们认为用这种能源的汽车是真正的新能源汽车。”

李总说得这么明白我们还看不懂，那真是没有眼力见了！

按照网上资料显示，甲醇燃料可以被视为一种新型能源燃料。这种能源的优点是：燃烧产生的废气中，二氧化碳、氮氧化物和颗粒物排放量均低于传统汽油和柴油车。而且甲醇燃料的成本相对较低，燃料密度比汽油和柴油低、安全性更高。而且甲醇是一种可再生能源，可以通过多种途径生产，包括生物质、煤和天然气，不存在资源短缺的问题。但另一方面，甲醇汽车的推广和应用还存在很大挑战，比如燃料基础设施建设、技术研发成本和储存稳定性不高等问题。

对于技术革新的追求我们还是表示鼓励赞同的。就像前段时间吉利汽车与比亚迪就混动技术的热效率问题，在网上“吵”起来这件事，其实也是引发了外界关注。而我们之所以提这件事，是因为不管是上次的热效率之争，还是近日对新能源定义之争，都表现出吉利汽车想要“争行业头部地位”的意图，已经相当明显了。

当然，我们不否认甚至很鼓励吉利对新能源汽车的未来美好设想。可问题在于，吉利一直坚持的甲醇燃料汽车，或者是其他包括氢燃料、太阳能等新型能源驱动汽车的方式，要等到何时才能实现市场化呢？真的会在未来10年比电动车投入更少、性价比更高吗？

百花齐放固然是好事，但不走弯路也是基本原则。关于上述疑问，站在产业历史转折点上的我们，也很期待相关领域的专家、资深人士，能给出一个令大家都理解、信服和赞同的解答。