哈弗H6能否重回神坛？

最近一段时间，长城汽车董事长魏建军的曝光率比较高。这不仅和他多次亲自下场直播，为长城汽车来赚取网络流量有关，而且他最近在一次内部会议上痛批哈弗营销团队，更是引发了不小的关注。

哈弗H6这款在2011年推出的车型，在中国SUV市场曾经连续108个月蝉联冠军，并且在2021年12月创下了单月80495辆的成绩，一度被誉为国民神车。彼时的哈弗H6的风头和如今比亚迪的秦/宋比较类似，其他竞争对手短期内根本没有办法来撼动哈弗的位置。

而如今的哈弗H6开始遭遇了比较大的危机。在魏建军看来，从冠军宝座上跌落下来的哈弗H6，必然是在营销策略上出现了问题，其甚至将矛头直指哈弗H6的营销人员缺乏用户思维和市场敏感性。那么哈弗H6的问题究竟在哪里？其能否借即将开启上市的全新一代哈弗H6重新扭转局面，都值得我们关注。

外界因素不容小觑

哈弗H6的成功其实有着很多的偶然性。

在哈弗H6刚刚入市的时候，国内很多消费者可能都还不知道SUV。彼时统治国内汽车市场的都是轿车车型，而且合资品牌和自主品牌泾渭分明。

当时很多车企都还没有意识到SUV这个车型市场未来在中国的巨大潜力，而那些即便在海外市场拥有SUV车型的合资车企，也没有想着把SUV车型引入中国市场。因此哈弗H6在最初的一段时间里，基本没有什么竞争对手。

长城汽车在自己的企业战略中，也曾经做出过聚焦SUV这样的战略。彼时的长城所谓聚焦SUV，说到底就是聚焦哈弗H6。主动砍掉C50/C70这些轿车车型，并将所有资源都倾向于SUV车型，让哈弗H6的产品力在很长一段时间内都处于一个比较领先的位置。

等到其他自主品牌开始意识到哈弗H6能够带来的巨大的销量和可观的利润后再开始研发SUV车型时，哈弗H6的品牌号召力和成本优势已经非常明显了。就像如今吉利、长安再插混市场去追比亚迪，难度也不小。

而如今哈弗H6的没落，也是和外界因素息息相关。

在新能源汽车爆发式增长的那段时间里，哈弗H6不仅没有纯电动版本，也没有插混版本。在国内汽车市场上，那些购买力更强的一、二线城市大多都是限牌限行。在这种情况下，绿牌的意义毋庸置疑。

长城对于哈弗H6的更新更多是在诸如引入了2.0T发动机和9DCT变速箱上。这些配置虽然产品力很强，但是相比于绿牌这样的刚需，长城这套花费不菲的动力总成系统基本上没有什么优势。更不要说，使用新能源技术还能够降低日常通勤的花费。

此外，竞品纷纷推出紧凑型SUV对哈弗H6发起的围剿，更是成为直接促成哈弗H6销量下滑的直接原因。放眼国内主流车企，几乎每一家都在紧凑型SUV市场都至少布局了一款车型。像吉利、长安、奇瑞等，更是囤积了多款车型，通过对紧凑型SUV市场持续细分来最大可能提升销量。

这些都导致了哈弗H6的稀缺性不再。尤其是随着像大众途观、本田CRV等在燃油车时代号召力非常强的车型的上市，以及大量合资SUV纷纷布局，都或多或少分流了哈弗H6的销量。

长城自身营销也存在一定的问题

正如魏建军自己所讲的，哈弗H6销量连续下滑，除了外界因素之外，相关营销团队自己有很多需要总结和反思的地方。

在哈弗H6所在的紧凑型SUV市场，长城汽车囤积了太多太多的车型。像哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗神兽，以及M系列和F系列等，都在紧凑型SUV这个细分市场上。哪怕长城内部的员工都不见得一眼就可以区分出各款车型之间的差异，对于普通消费者甚至是其他车企的专业人士更是不容易。

从整体销量来看，这些车型并没有让哈弗系列在紧凑型SUV市场上取得更大的优势，反倒是有不小的可能让一部分原本计划购买H6的车主最终购买了其他车型。这样那款曾经高高在上的哈弗H6，在销量冠军争夺战中还有一定的可能被自己的同门“背刺‘。

更不要说，这些车型或多或少分流了哈弗H6本来可以得到的资源，使得哈弗团队无法集中所有资源在哈弗H6上。

对于长城来说，在反思哈弗H6营销理念的同时，也需要尽快对旗下其他车型也进行相关的营销模式的调整。在长城曾经占尽优势的皮卡市场，现在不仅有大通、日产、江淮、五十铃等传统的皮卡对手，也有新进入局的福特、吉利雷达的相关车型。

在坦克300所在的硬派越野SUV市场，长城将要面对的则是福特Bronco以及比亚迪和奇瑞的硬派越野SUV。对于很多乘用车来说，它们都已经将目光瞄准了硬派越野SUV市场。坦克300是否会走哈弗H6销量逐步滑落的老路，还需要坦克营销团队提前应对并相应进行布局。对于现在的长城来说，坦克300已经成为输不起的车型。

哈弗如何才能扭转局面

哈弗H6想要重回巅峰，不仅是这款车型需要经历一番脱胎换骨的重新打造，甚至是整个长城汽车的体系力都需要进行重塑。

在动力总成上，在比亚迪、吉利纷纷发布了最新一代的插混系统后，长城的DHT在动力性以及燃油经济性上还有多大的优势，需要重新进行评估。如果被竞争对手拉开了一定的距离，而长城短时间内不会对DHT更新换代的话，那么调整终端销售价格会是仅有的方法。

在智能网联配置方面，长城也需要全面补齐。对于传统车企来说，在坚持自研的当下，引入战略合作伙伴也需要摆上长城的议事日程。

为了能够尽快赶上身前的竞争对手，长城需要适当牺牲一部分自己的“灵魂”，将整个智能驾驶或者车联网系统打包给到外部供应商，选择和包括华为、大疆、Momenta这样的供应商合作，是最短时间提升竞争力的捷径。

当然，最为关键的是哈弗H6以及整个长城汽车的营销策略需要进行调整。在国内市场，不得不说，长城哈弗H6依然还是有着不小的品牌号召力和品牌效应。而紧凑型SUV市场依然还是各家车企的兵家必争之地。

只要哈弗H6的产品力能够和比亚迪、吉利、奇瑞这些竞争对手的同级别车型拉齐，长城汽车的前景依然会比较光明。对于整个哈弗品牌来说，与其搞那么多车型，还不如毕其功于一役，将所有资源在一段时间内全部投向H6，让这款曾经的国民神车带领哈弗品牌乃至整个长城汽车再度崛起。

哈弗H6的成功有太多的偶然性和巧合。相比于英雄造时势，哈弗H6的成功更多还是时势造英雄。在一个纯粹是红海的竞争市场，长城汽车要想再度复制辉煌，就需要花费更大的力气。车型在配置上的调整需要一个不短的周期，接下来还是看被魏建军敲打的哈弗营销团队，能够打出什么样的牌，把国内消费者的目光从小米、华为身上重新拉回到哈弗H6上。