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新能源汽车的普及，动力电池的续航是新能源车主最关心的问题。目前业界各大车企的纯电动新车在续航能力上基本700Km以上，例如小米汽车标准版搭载了一块73.6kWh的电池续航700km，Pro版搭载了一块94.3kWh的电池续航830km。
续航上去了，补能又是新的问题。可能新能源车主对充电这件事感受颇深，尤其是纯电动汽车的车主，动辄四五十分钟的充电时间不论在酷暑还是寒冬都是非常折磨人的事情。
因此，新能源汽车最后一公里的护城河就是完善充电体验，那就是得快。最理想化的充电速度，我想各位纯电动车主都希望像加油那么快，像换电那么快。
最近两年，4C超充成为了各大电池企业、车企的主要宣传点。
去年8月份，宁德时代发布了神行超充电池，其主要卖点就是“4C超充”。宁德时代称该产品可实现充电10分钟，续航400公里；今年上市的理想MEGA搭载了宁德时代麒麟电池，官方宣称该电池拥有5C充电速度，充电9分半续航增加400公里，充电12分钟续航能够增加500公里。
目前，已经有多款车型在官网介绍中都用到了4C超充这一概念。这个4C就是如今快充的代名词，1C充电就是指1个小时将电池电量充满，2C则是2分之一个小时(30分钟)充满，因此4C充电就是指电池在四分之一个小时内充满，也就是15分钟可将电量充满。
这个技术，主要是需要配合800V超充平台实现。比如理想MEGA的充电12分钟续航能够增加500公里的成绩，就是在800V平台下峰值充电功率超过 500kW、峰值电流超 700A、峰值电压达到 1000V实现的。
但现在这个4C倍率超充其实都还没大面积普及，就有消息称宁德时代、比亚迪已经朝着更高的维度6C倍率内卷。
据相关媒体报道，宁德时代计划在下半年推出第二代麒麟电池，其充电倍率将达到6C！比较积极的车企理想、极氪等公司都已经与宁德时代对麒麟电池二代进行了技术交流，加快6C电池的上车速度。
与此同时，有知情人士透露，刚刚发布第五代dm混动技术但已经三年没有推出新动力电池的比亚迪，正在研发6C超充电池。
从时间线来看，2022年3C超充技术上车，2023年、2024年4C和5C超充技术推出，动力电池补能效率的提速越来越快。要挺进6C，这对于电池企业和车企而言其实是不小的挑战，将是对电池材料、电池系统全面挑战。
电池材料方面，正极目前肯定除了磷酸铁锂还是三元锂，或者进行磷酸铁锂+三元锂的混搭，然后就是石墨负极、电解质、隔膜等材料进行改性，能够满足6C倍率的超充。
而6C倍率快充最大的问题在于充电速度越快，发热就越厉害，因此6C产品需要动力电池系统具备强大的热管理系统，提供更强大的散热、冷却功能，例如液冷技术、冷媒直冷等方式。
还有一点，现如今市面上4C倍率普及率并不高，主要还是受到充电桩的制约。如果将充电速度上升到4C乃至5C的充电倍率，充电功率则要达到360kW以上，4C超充桩的最大充电功率为480kW，最大充电电流为615A。
目前第三方充电桩仍然是新能源车主最主要的充电途径，充电功率基本在120kW或者低于120kW。那么第三方充电桩何时能够升级到4C倍率的功率，以及电网能否承受4C超充大面积普及后的压力，这都是制约4C、5C、6C快充加速普及的原因。
超充技术的发展，是需求驱动，也面临一个迭代的过程。技术进步、消费者接受度、充电基础设施完善，都是影响超充技术发展的原因。显然，即使6C技术已经被提出，但是真的要量产上车还需要很长一段时间。
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