丰田“逆袭”成功，30万一口气跌至24万，新车上市销量回升

汽车市场的两大主力军就是家轿和SUV，MPV的市场占有率并不高，不过如今因为多胎政策的开放，家轿甚至是SUV已经没办法满足家用，MPV的销量也开始上涨了。

就说如今热销的腾势D9吧，年销量就已经达到11.6万以上，而合资的别克GL8或者是丰田的赛那也在7-9万台，为了迎合市场，不是搭配了48V轻混，就是主打油电混合，毕竟对中大型MPV来说，省油才是王道。

就说我们今天要说的赛那的兄弟吧，2-2.2吨的整备质量，油耗却才5.7L起步，还是92号油，还有近5.2m车长，近2m的宽度，这样的油耗还真是不易。

这款车就丰田的格瑞维亚，在4月份刚刚上市7款新车，销量上算是完成了逆袭，由2月份的两千多天，如今已将上涨到了近7千台，在去年一整年，格瑞维亚也才销售了不足5万台。

就算是新车刚刚上市，也都参与到了降价中，也算是很有诚意了，而包括6款2023款车型在内，指导价目前在29.98-41.68万之间，普遍降价都在4万左右，全新入门的2024款不足27万就能拿下裸车了。

不过也有搞事情的，在5月初就有近6万的降价，30万的2024款入门格瑞维亚直接跌到了24万裸车交易价，还真是前所未有的诚意了啊！

不过也正是这样的降价，才让格瑞维亚的销量开始回升，当然这其中也与格瑞维亚的油耗有不小的关系，如今全系可都是油电混动的，选用的还是2.5L的自吸发动机。

与E-CVT变速箱搭配后，再加上VVT-iE技术，直接就将油耗控制到了5.7L起步，还是92号粗粮，就是在拥堵的市区随便跑上100公里，油耗也就7.5L左右，部分车型还装有四驱。

这可是一台2吨以上的中大型MPV哦，就是腾势D9在最低的荷电状态下的油耗也得8L甚至更多呢，可见格瑞维亚确实是省油的。

而除了油耗之外，格瑞维亚的空间也是很不错的，在颜值这方面，格瑞维亚没啥特色，浓重的丰田家族风，时尚感运动感是要啥啥没有，更适合家用。

车长达到了5175mm，比GL8和腾势D9都要短一些，不过腰线的设计倒是将车身拉长了，3.06m的轴距也不太出色，1995mm的宽，还有1765或1785mm的高，都是中大型MPV的标准尺寸。

转到内部来看还有点意思，座椅就是仿皮或者真皮材质的，手感挺细腻的，丐版车型中缺少点调节和功能，中高配是比较齐全的，舒适度也很高，厚度长度都很充足。

空间上倒是没有任何问题，二排的最大空间是能轻松容得下一个成年人躺平的，而新上市的格瑞维亚也追求了科技性，中高配的后排也可以有大屏的。

与前排不同，后排的大屏只有11.6英寸，前排中控屏却有12.3英寸，搭载的还是高通骁龙8155芯片，12+128G内存，智能化和科技感算是到位了，就是没能标配。

实体按键保留了一些，方便盲操！至于配置上，丐版肯定是要缺一些的，但常用的倒是都有，中高配的就很齐全了，摄像头雷达都不缺，还有全车的多层隔音玻璃等等，气囊就可多到10个，更不用说其他安全配置了。

全新升级后的2024款，表面上的变化并不多，升级的都是内置的硬件或者是系统等，还能实现对外放电，还可以有主动降噪、福祉座椅等等。

大家对于升级后的格瑞维亚是否会心动呢？好了，今天就先说到这里吧，提前祝大家端午安康，节后再与大家相见吧，拜拜！