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6月7日，在重庆车展上，长安福特新能源推出了蒙迪欧运动版，这款车突出了“大马力E混动”的技术特色。由此，蒙迪欧拥有1.5T和2.0T纯燃油车型和1.5T、2.0TE混动车型，以同级少有的4套动力系统，给消费者提供了更多选择。
作为一个多年汽车媒体人，对福特蒙迪欧2003年首次进入中国时的情景记忆犹新。当时作为美系中高级车的代表，蒙迪欧以欧洲同步热销的口碑，以及扎实的操控，让消费者趋之若鹜。20年之后，在合资车企普遍遭遇困境的今天，蒙迪欧在福特在华产品体系中占有什么地位，又能给用户带来什么价值？在车展上，汽车长镜头与长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇进行了深入交流。
福特蒙迪欧运动版上市
身世：EVOS升级 响应用户呼声
其实，对于蒙迪欧运动版，消费者应该不会感到陌生。的确，这款车就是从福特EVOS升级而来。杨大勇介绍说，“改名”与“合并”，是响应了大量用户的建议。首先，很多用户认为该车的设计语言和蒙迪欧家族一脉相承，而蒙迪欧具有更好的口碑。其次，长安福特也是希望避免过于分散营销资源，做强蒙迪欧的家族化产品。因此，EVOS升级大马力E混动技术之后，就成为了蒙迪欧运动版。
技术：大马力E混动体现特点和优势
在中国汽车市场，混动车可以说进入到全盛时代。蒙迪欧也顺应了这一趋势，但是蒙迪欧运动版所采用的混动技术，又有自己的特点。杨大勇强调，当前，动力分流技术的混动路线在市场上占绝对主流，最突出的是丰田；但实际上，福特和丰田同样具有动力分流技术的完整专利权。如今，福特把动力分流技术方面的专利全面产业化，来支持福特产品的转型。在长安福特，除了蒙迪欧和蒙迪欧运动版，锐界L也推出了混动版本。
在拥有全套专利的基础上，福特混动技术的特色是大马力。杨大勇从“混动三大件”分别介绍。首先是发动机采用了更大功率的Eco-boost发动机，包括1.5T和运动版搭载的2.0T发动机。其性能搭配福特本身所具有的底盘操控能力，因此这款车的运动性表现非常优秀；变速器也获得了消费者的认可，现在锐界L混动版本在整体销量中占比已经达到50%。电池也采用了三元锂电池。因此在技术上，蒙迪欧运动版具有自己的特点和优势，他的百公里油耗实测值最低为3.6L。杨大勇评价说，蒙迪欧是一款驾驶感受、性能很好，油耗又很低的，使用成本很低的车。他认为，从相对远期来看，蒙迪欧运动版的使用成本，是可以和电车打平的。
长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇
变与不变：人车合一激情始终
蒙迪欧进入中国市场20余年，历经四代产品。杨大勇从自己的经历阐述蒙迪欧及福特产品的价值。他回忆说，自己先后拥有四款福特车型，分别是蒙迪欧、嘉年华、翼虎和探险者。他的第一部车是2005年买的手动挡蒙迪欧，是2.0自然吸气的发动机，变速箱还是德国原装进口的，感觉驾驶非常顺畅。虽然在不同时间使用不同的车型，不变的是机器、驾驶、操控和性能，也就是人车合一的驾驶激情，“在操控方面福特就没有服过谁”。
而且，杨大勇认为，安全也是福特始终坚持的品质。他举例说，在跑市场时看到一位客户，因疲劳驾驶导致事故，车撞得面目全非。但是车内四个人并没有受伤，车主认为，蒙迪欧救了他一命。杨大勇表示，福特绝不会偷工减料，长安福特为用户做加法，是最安全的车之一。
与此同时，杨大勇也谈到，福特一直在弥补自己的不足，在动力优势保持的同时，油耗明显降低，这就是福特的变化。
内卷：没有主动跟进价格战
谈到当前激烈的价格战，杨大勇认为，价格应该是良性的下降。企业应该通过技术进步，通过规模降低成本，再拿出降成本的空间跟客户来分享，才是良性的降价；如果为了应对竞争，牺牲了的利润，企业亏损了，这并不是长安福特的选项。他表示，如果大家都降价，会形成一个新的动态平衡，量没有起来，价下去了，企业如何经营、发展？企业如果不盈利，就没办法做研发；只有保住了利润，才能不去降低成本和技术。
他举例说，今年1-5月，长安福特新能源没有主动跟进价格战，但同期相比销量并没有下滑。长安福特更希望通过价值营销，让一部分消费者喜欢自己的产品。杨大勇介绍说，现在长安福特产品的均价是23万元，而其他主流合资均价都在20万以内，“我不求所有的人都买我的车，但是你如果对于产品的性能、质量、安全有特殊要求，永远坚信一句话，一分价钱一分货，我永远不会偷工减料。”
长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇
转型：不会介入低端市场竞争
成立23年来，长安福特经历过辉煌时刻。如今，在产品定位上，长安福特已经抱定了自己成熟的想法。杨大勇介绍说，凭借制造能力、质量控制水平和成本，长安福特已经成为福特品牌在全球的最佳工厂之一。上个月，福特CEO吉姆法利到长安福特杭州工厂开全球质量会，正式对长安福特作为全球标杆工厂的认可。
除了生产品质，长安福特也积极向新能源转型，从长安福特与母公司长安汽车合资成立“长安福特新能源汽车科技有限公司”就可见一斑。在采访中，杨大勇并不否认当前面临的挑战和压力，但是他也认为，长安福特已经找到了属于自己的差异化优势和转型方案。首先是不会介入到低端市场的竞争中，不去拼红海，而是做品质；同时以安全性、操控性作为差异化亮点。虽然消费者的规模有限，但是可以在稳住油车基盘的情况下，通过一些亮点做结构优化，在细分市场形成竞争力。
杨大勇最后总结道，福特大象转身，最好的帮手还是来自于中国企业，天然的就是长安。在转型的过程中，长安和福特之间会有更紧密的合作。（文/图 苏雨农）
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