王传福呼吁“卷起来”，多家车企意见相左

在刚刚过去的2024中国汽车重庆论坛中，各大车企高管针对行业内卷话题再次发表自己的态度和看法。

行业内卷是近几年老生常谈的话题，常常被提起，但谁都无法改变“卷”成为行业竞争的常态。而今年行业更是卷出新模式、新高度：比亚迪卷价格，长安汽车、吉利汽车、长城汽车卷流量、卷营销，旗下高管纷纷开启直播模式…

对此，比亚迪王传福认为“卷”才是行业该有的风貌；而广汽曾庆洪、上汽副总裁祖似杰、哪吒汽车副总裁周江则痛批无章法的内卷现象；对比之下，长安朱华荣、吉利李书福、蔚来李斌则显得有些“置身事外”，保持中立的态度发表了相关看法。

王传福：积极拥抱竞争

面对行业过度内卷的话题，“卷王”比亚迪显然会是第一个站出来支持正方的车企。这不仅是因为比亚迪不怕卷，更是因为对比亚迪来说，主动去卷更能彰显自身的技术实力和规模化优势。

不管是卷价格——开年打出“电比油低”的重击拳；还是卷技术——发布第五代DM技术，让油耗进入“2”时代，比亚迪都是搅动行业的那条鲶鱼。

“企业家要拥抱、参与这种‘卷’、这种竞争。在竞争中‘出海’，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。”比亚迪董事长王传福发表了自己对“卷”的态度。

在他看来，卷是市场经济的本质，是自然规律。车企不应该焦虑，反而应该积极拥抱、积极参与，才能真正在竞争中走出来。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在论坛上甚至放话称：“价格战能跟就跟，跟不了就过，别置气掀桌子，因为还有下一局。”

比亚迪高管的言论无疑将行业内卷的寒气传递得更深、更广。比亚迪今年1-5月累计销量127万辆，与第二名的奇瑞相比，多出近37万辆的差距，以绝对的实力稳居自主品牌销量冠军。

曾庆洪、祖似杰、周江：卷不是办法

在优等生选择乘胜追击、卷到底的情况下，不少扛不住压力的车企开始痛批“卷”为行业带来不可逆的危害。

广汽集团董事长曾庆洪就极力反对过度的卷。他表示：“企业应该有大局观、有长期主义战略，而不是眼前去卷。”

在他看来，企业的目的是盈利后为国家、社会做贡献，比如交税和促进就业，而当下的情况却是企业在裁员。他甚至有些无奈地透露：“广汽也裁了不少。”

曾庆洪如此呼吁，部分原因是对自家销量业绩的下滑“力不从心”，还有部分原因也是其通过自身，看到行业内更多车企挣扎在“求生”的处境中。毕竟连广汽这样的大厂都开始了裁员，其他规模没有如此之大的汽车企业，生存状况可以想象会有多艰苦。

同样反对过度内卷的还有哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江。但与曾庆洪关注点不同的是，周江更在意国内的卷延伸到国外市场。

“国内的内卷不能外延，在海外你追我赶的时候，方法和手段、方式开始变形了。”他认为，中国车企可以卷服务，但是千万不要卷价格。因为，中国车企到海外市场，把中国汽车品牌带出去，用产品带出中国制造、中国营销，但是价格一旦卷了之后，没有利润来做技术、做服务，中国汽车品牌在海外的稳以及远无从谈起。

周江曾对外表示，哪吒汽车将在2026年实现全球销量100万辆，其中3-4成销量会由海外市场贡献。但不论从国内还是海外销量来看，哪吒汽车相较于自己制定的销量目标，还存在着不小的差距。

此外，上汽集团股份有限公司副总裁祖似杰也持有相同观点。在他看来，目前行业中的产业链关键技术尚待突破，市场需要回归到有序的竞争中，发展智能网联新能源汽车是一场持久战，必须坚持长期主义。

朱华荣、李书福、李斌：行业繁荣不是靠一家独大

除了支持和反对的声音外，也有一些观点比较中立、客观。

比如，长安汽车董事长朱华荣认为，“卷”是良币驱逐劣币的过程。他说：“卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度、卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。”在他看来，“卷”会让更多中国品牌变成世界级品牌。

在论坛上，朱华荣表示自己对于“卷”持有的是乐观主义。但如果了解长安汽车的销量表现，就会明白，他的乐观来源于在群狼环伺的大环境下，长安汽车依旧有属于自己的稳定且健康的发展节奏。

数据显示，长安汽车今年一季度销量是58.9万辆，实现同比增长13.57%。其中，自主乘用车也开始发力，销量为43.73万辆，同比增长10.43%。与广汽相比，“双增长”的销量数据便是其能冷静、客观看待当下行业变化的底气所在。

同样不惧价格战的还有吉利汽车。论坛上，李书福从行业视角出发，认为健康的竞争才能实现行业的高质量发展。

他表示：“价格战一浪高于一浪，是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。”因为在他看来，任何产业的健康发展都必须表现在，投入产出比方面实现较好的经济效益。无穷无尽的内卷、简单粗暴的价格战，导致的结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

此外，蔚来董事长李斌也提到：“卷价格确实低级了一点，大家都在呼吁卷产品、卷价值。当然，卷的同时也不要忘记合作”李斌特意强调，在涉及基础设施，特别是涉及长寿命的电池，出海等等事情上都需要合作。

不难看出，李斌也是站在自身利益的角度看问题。对于蔚来来说，卷价格没有出路，换电业务才是真出路。

目前，长安、广汽等车企已经就充换电业务与蔚来达成合作，这样的合作一方面对合作企业有好处，避免了车企在基础建设领域进行过度投资。另一方面，蔚来换电业务在后期做大做强后，便也成了其最大的护城河。

写在最后：

关于“卷”的话题，车企大佬们都各抒己见。这种百家争鸣的发展态势对于行业来说绝对是积极的，它能促进行业健康、可持续地发展。但有句话叫做：利益驱动观点。在行业竞争中分到蛋糕的人不会放弃眼前的利益，反之，失去蛋糕的人则会批评机制的不合理性。

而市场中没有绝对的公平合理，在法律定义的良性竞争范围内，车企的“卷”就是助力行业向上的卷。所以，车企与其向外求助破“卷”的良方，不如向内思考如何做大手里蛋糕，甚至是如何让行业的蛋糕做大做强。相信那时的汽车行业会朝着更健康、更繁荣的方向发展。