你只要有15万，这11台大V8就能随便买！

作者：萝卜报告
2024-06-12 15:30
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无论在哪个年代，V8发动机都是十分稀缺的元素，对于汽车来说它是一种身份的象征。当一台车搭载了V8发动机，那就相当于一个人从普通圈层跨入上流圈层，置身于社会金字塔的高处。既然是身份象征，就意味着对于普通人来说，V8是遥不可及的存在，你至少需要花费大几十、上百万才能获得入场券。

然而，随着最近几年新能源市场的降价竞争，二手燃油车的行情早已崩盘，V8也没能幸免。这意味着，对于那些想要圆“V8梦”的车迷来说，昔日的门槛早已不复存在。今天，我们就来看看15万的预算，你都能买到哪些大排量V8车型！

翻开V8车型目录，奔驰一定是出现在大家眼前次数最多的名字，因为在豪华品牌当中，奔驰的V8车型数量最为庞大。而在众多奔驰V8车型当中，量大管饱且口味独特的当然就是C63 AMG。作为W204代C级中的天花板车型，C63 AMG搭载了AMG部门开发的第一台V8发动机--M156。

这款自吸发动机不仅装车量非常高，而且采用大缸径、短冲程的高转设计，红线转速超过7000rpm。更重要的是，它的排量达到了惊人的6.2L，拥有457马力、600牛·米的强劲动力。在C63 AMG的高性能版上，这台发动机功率甚至还提升到了487马力，把大排量自吸咆哮般的声浪和大马力完美地结合在一起。而与之匹配的则是奔驰经典的7G-Tronic变速箱，在这套动力的加持下，C63 AMG的0-100km/h加速仅需4.5秒，极速则限制在250km/h；高性能版加速4.4秒，极速280km/h。

在车型选择上，我们首先推荐大家选择2009-2010款的车型，当年新车售价超过100万，如今二手价格基本在12-14万左右，虽然它们的车龄已经有14、5年，但这种车普遍不会天天开，相比同年份的普通家用车里程要少很多。而如果你想买车龄更短、中期改款后的2012款C63 AMG，那么就需要准备17万左右了。值得一提的是，2012款的C63换用了7速AMG speed shift变速箱，它将老款7G-Tronic变速箱的液力变矩器改为多片湿式离合器，动力响应更加直接，加速也要略快一点点。不仅如此，2012款车型的发动机工艺也进行了改良，质量会更加靠谱。

如果你对大马力后驱轿车的驾驶感受没有什么执念，反而更加追求车辆的实用性，那么搭载同款发动机的W164代ML63 AMG就更对胃口了！它既拥有V8发动机澎湃的加速性能和低沉有力的声浪，还有更高的底盘以及实用性。

首先在动力部分，ML63 AMG搭载了C63 AMG同款的6.2L V8发动机，不过动力调校更加激进，拥有510马力、630牛·米，变速箱依然是熟悉的7G-Tronic。由于ML的级别比C级高得多，所以ML63 AMG还配有空气悬架和全时四驱系统，整车的隔音、舒适度、行驶质感也都要更好。按照官方给出的数据，ML63 AMG的0-100km/h加速仅需5秒，极速250km/h，而当时它的售价也达到了令人咋舌的195.8万。

10多年时间过去了，当年落地200多万的ML63 AMG，如今二手价已经跌破15万。如果你对车龄不是很在乎，当地也能接纳国三排放，那完全可以考虑2007款车型，价格基本在10万左右。当然，要是你不差那几万块钱，那我们更建议选2011款，虽然价格在13、4万左右，但车龄更短车况也更好。

随着年龄的增长，大家对V8的追求可能并非是加速推背感或咆哮般的声浪，而是V8发动机的平顺、线性以及充满底气的动力储备。一台底气十足的V8，与乘坐舒适、空间宽敞的大型豪华SUV搭配在一起，也许就是中年男人的梦中情车。而最懂成功人士心理需求的奔驰，当然也早早地推出了搭载V8发动机的大型豪华SUV--GL。

作为奔驰品牌的旗舰SUV，第一代GL 450初次引入国内就全系搭载4.7L V8发动机，虽然340马力、460牛·米的动力跟AMG车型有一定的落差，但这台V8发动机的峰值扭矩来得更早，再加上7G-Tronic变速箱合理的齿比设定，发动机的巡航转速较低，更适合日常驾驶。当然，大排量V8发动机的底气依然很足，即便GL450重2.43吨，但0-100km/h加速也只有7.2秒。除了拥有V8外，GL 450还有空气悬架、可变阻尼减震器，以及带中央差速锁、后限滑差速器的全时四驱系统，既能保证日常使用的舒适性，又能偶尔撒撒野。

当然奔驰的旗舰SUV自然也是价格不菲，当年GL 450的新车起售价达到了147.8万，而如今在二手市场上，2008款GL的售价就是12、3万。车龄更短并满足国四排放的2011款车型，市场价格大概在15、6万左右。

如果你担心二手V8奔驰的质量稳定性，不想花太多时间和精力整备，那么相对省心的第4代雷克萨斯LS就是不错的选择了。作为日系豪华品牌，雷克萨斯最大的卖点之一就是故障率低，而第4代LS又代表着当时雷克萨斯最高的造车工艺和技术。这代车型虽然发布于18年前，但直到今天它的外观依旧非常优雅，气场十足。作为当年日系车中技术最为先进的车型，LS创下了很多纪录。比如它是全球首款采用LED大灯的车型，比灯光厂奥迪还早。不仅如此，它也是全球首款搭载8AT变速箱的车型，比大家熟悉的BBA都更早。

在大家最关心的发动机部分，第4代LS搭载了一台4.6L V8自吸发动机，代号1UR-FSE，是当时丰田专门为LS开发的新产品。这台新机型当年可是把丰田压箱底的技术都用上了，比如铝合金缸体、VVT-iE电控可变进气门正时、D4-S双喷射等，不过双喷射技术并没有应用在国内的LS上。虽然这台4.6L V8并不是为性能车而设计的，但它依然拥有346马力、455牛·米，推动2吨重的LS仅需6.4秒即可“破百”，极速更是可以飙到250km/h。在变速箱部分，作为全球首款量产8AT，雷克萨斯花了大量心思去优化它的换挡平顺性，开起来非常安逸。

虽然雷克萨斯的二手车保值率一直远超行业平均水平，但最近两年二手燃油车的崩盘，雷克萨斯也没能幸免。就在几年前二手还要30万才能拿下的第4代LS，现在已经降到15万以内了。

如果2006款的LS因为国3排放无法满足当地迁入要求，而国4的2010款车型价格又太贵的话，那么不妨把目光转向第五代宝马7系上。虽然这代7系的故障率比LS要高一点，但胜在国内的保有量高，所以整备比较方便。

而且这代7系推出的时间是2008年，但刚好赶上了德系车普及涡轮增压的时代，因此宝马在750Li上配备了代号N63的4.4T V8双涡轮增压发动机。新机型不仅功率提高到了407马力，扭矩更是达到了600牛·米，性能非常接近AMG的6.2L V8。只不过，采埃孚的8AT变速箱比雷克萨斯晚了2年才量产，所以750Li这样的宝马旗舰轿车，只能放下身段继续使用采埃孚的6AT。好在750Li凭借4.4T强大的动力性能优势，将百公里加速时间缩短至5.3秒，没有让宝马感到难堪。

尽管750Li当年的新车售价高达205.8万，但如今2010款车型在二手市场上的售价基本是14、5万左右，而且行驶里程和车况都不错。如果你不在乎车况的话，那么不到10万也有可能淘到750Li。

除了轿车之外，15万内你能买到的宝马V8还有第二代X5。由于这代X5推出的时间比第五代7系早一年，所以2011款之前的X5 xDrive48i，没有配备4.4T V8动力，而是搭载代号N62的4.8L V8自吸发动机。

参数层面，X5的4.8L V8发动机拥有355马力、475牛·米，变速箱依旧是采埃孚6AT，官方0-100km/h加速可以做到6.5秒的水平。2011款中期改款后，X5换装了4.4T V8动力，尾标也从“48i”变成了“50i”，动力参数跟750Li保持相同，均为407马力、600牛·米。由于发布时间更晚，所以2011款的X5换上了当时采埃孚最新的8AT变速箱。在更强的发动机和变速箱加持下，2011款X5 xDrive50i可以做到5.5秒破百的加速能力，比改款前快了1秒。至于底盘方面，X5高配基本把当时最先进的技术都用上了，比如xDrive四驱系统、空气悬架、可变阻尼减震器、可变转向、以及主动防倾杆。

作为当年宝马的旗舰SUV，X5的价格自然是十分昂贵的，尤其是V8版本。就拿搭载4.4T V8发动机的2011款xDrive50i来说，当年这款车的售价是166.5万，高配超过185万。不过，如今V8的X5已经不是遥不可及，二手X5 xDrive48i价格不到10万，而xDrive50i则要15万左右。如果你运气好且整备预算较多，也能在16、7万的价位买到高性能版的X5 M车型，其搭载代号S63的4.4T V8发动机，最大功率555马力，百公里加速只要4.4秒。

假如你已经被宝马X5所吸引，那么再看一眼保时捷卡宴一定不会错！尽管第二代卡宴也是十几年前的老车了，但由于保时捷“经典”的家族化设计，所以即使放到今天来看卡宴也完全不过时，品牌辨识度极高。而我们要说的卡宴S，外观跟普通卡宴差别不大，但它的机舱内塞进了一台4.8L V8自吸发动机，拥有400马力、500牛·米的动力，性能相当优异。

并且这代卡宴全系采用8AT变速箱以及全时四驱系统，在保时捷的调校下，卡宴S的百公里加速只需5.9秒，极速高达258km/h。另外，原厂状态的卡宴S其实就已经可以满足简单的赛道需求了，对于热爱驾驶的人来说，卡宴S绝对是非常不错的选择。

大家都知道，2代卡宴在国内非常火，所以当时新车基本要选配。由于卡宴S的基础配置比普通般高，再加上车主后期选装，所以二手卡宴S配置普遍都不错。不过在二手价格方面，卡宴S就不像保时捷选装表一样分的那么细了， 2011款的卡宴S价格在14、5万左右，如果要选一些里程比较少的车型，价格则在17、8万。

当然，如果你追求的并不是运动操控，而是“大哥范儿”，那么第三代路虎揽胜同样可以作为备选车型。这代揽胜诞生于2001年，一直卖到了2012年才换代。第四代揽胜的开发经历非常曲折，在新车早期开发阶段，路虎还属于宝马集团，而在新车即将投产的两年之前，宝马将路虎卖给了福特，所以第三代揽胜先后搭载了来自宝马、捷豹、福特这三家的发动机。

在第三代揽胜中，我们比较推荐4.4L和5.0L两个V8版本。前者拥有305马力、440牛·米，后者拥有375马力、510牛·米。传动部分，这代揽胜都匹配了采埃孚6AT变速箱，并配备带托森中央差速器的全时四驱系统。只不过，这代揽胜重量达到了2.6吨，所以5.0L V8版百公里加速也只做到了7.6秒，4.4L版则需要8.7秒。不过，作为路虎的旗舰SUV，空气悬架、可变阻尼减震器这些配置在揽胜上都属于标配。

熟悉路虎的朋友都知道，揽胜一直是路虎品牌的奶牛，新车定价非常高，当年4.4L V8版售价166.5万，5.0L V8高达172.8万。如今在二手市场上，2007款4.4L V8车型的售价在12、3万左右，2010款揽胜5.0L V8自吸版的价格基本在16、7万左右，性价比还是不错的。

如果你想要一台造型更加方正，越野能力更强的V8路虎，那么采用非承载式车身的第3代发现是个更好的选择。身为越野车的发现，它的迭代速度并不像揽胜那么快，所以发现1、发现2本质上是同一代车型，而发现3、发现4都属于第二代车型。由于发现3发布的时间比第三代揽胜更晚，所以这代车型是由福特主导开发的，并没有太多宝马的影子。

发现3中比较值得推荐的就是4.4 V8 HSE版，它搭载了捷豹的4.4L V8自吸发动机，拥有299马力、425牛·米，匹配6AT变速箱，以及全时四驱系统。由于发现3带大梁，即便它的尺寸比揽胜小，车重也有2.5吨，4.4L自吸发动机也只能做到9.1秒破百的加速。

二手行情方面，发现3、发现4的保值率在路虎品牌中属于比较高的，2005款发现3 4.4 V8 HSE，如今的售价也在10、11万左右，并没有比第三代揽胜便宜多少。要是你的预算比较足，也可以考虑2010款及之后的发现4，改款的5.0 V8 HSE版换装了新发动机，价格也来到了16、7万。

喜欢路虎的男人如果想买一辆轿车，那势必会考虑路虎的亲兄弟捷豹，而在捷豹旗下的轿车中，档次最高的就是第四代XJ。作为曾经的英国首相御用座驾，第四代XJ不仅造型设计令人惊艳，硬件规格也非常高。

在国内市场，2009年底捷豹将长轴版XJL引入上市，但仅提供5.0L V8自吸发动机，拥有385马力、515牛·米，匹配6AT变速箱，当时新车售价高达198万。2010年底捷豹又在国内引入了5.0T V8机械增压版，拥有510马力、625牛·米，变速箱依旧是6AT，仅需4.9秒即可破百，但售价达到了夸张的249.8万。

不过，捷豹路虎的保值率一直都不太行，所以如今二手的5.0L V8自吸XJL，根据车况和里程的不同，行情基本在12-20万元不等。而如果你想买5.0L V8机械增压版本，价格基本都在20万以上，车源也比较少，这里就不做参考了。

说到大V8，又怎么能少了美国车呢？只不过，虽然美国V8车很多，但实际引入国内的车型并不多。所以结合价位和保有量，最终我们也只找到了凯迪拉克凯雷德这一款，而且它还是一台非常“节油”的美式V8。

首先，凯雷德是推荐列表中唯一一款混动车，而且还是世界上第一款双模混合动力豪华SUV。需要说明的是，通用的双模并不是现在流行的开关式串并联结构，而是技术难度最高的功率分流路线，也就是丰田THS那种思路。不同的是，丰田的THS属于输入分流，而凯雷德是输入+复合分流。这里我简单概括一下凯雷德双模混动的优势，第一它更适合大排量发动机，第二在高速上巡航时它比丰田THS更省油。另外，这套混动变速箱也用在了奔驰ML450 Hybrid、宝马X6 ActiveHybrid上。

为了跟双模混动适配，凯雷德搭载的这台6.0L V8自吸发动机采用了闭缸和阿特金森循环技术，动力跟普通的奥托循环发动机相比有所下降，只有337马力、498牛·米，但搭配混动变速箱内的双电机，2.7吨的凯雷德0-100km/h加速依然能做到8.7秒，以及12.6L的NEDC油耗。而且凯雷德还拥有2.54吨的牵引能力，非常适合户外使用。

最重要的是，凯雷德混动的可靠性并没有大家想的那么糟糕，除了镍氢电池正常老化外，这款车并没有太多毛病，而且它的电池容量很小，一些维修店可以单独更换电芯，维修电池的费用大概1万多。