争夺混动更优解

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

当以HEV（油混）、PHEV（插混）、REEV（增程）为代表的混动产品，在终端市场上的表现逐渐盖过纯电产品时，人们已经不再谈论“混动和纯电”谁是更优解的话题，一个新共识是——混动将长期作为主流路线。

究竟哪种技术才是混动的“更优解”？

2024年6月5日，北京，寰球汽车集团携手一汽丰田，举办一场以“智电时代谈混动更优解”为主题的圆桌会。专家、媒体和企业代表们，就混动市场发展趋势、战略布局、竞争格局等话题展开交流。

事实上，无论是基于技术发展推动，还是用户需求呼唤，市场已经证明，混动将与燃油、纯电等驱动形式长期共存。

具体到市场，油混、插混和增程是当下主流。乘联会数据显示，4月，插混（批发）销量为25.5万辆，增程为6.9万辆，普通混合动力（油混）为6.4万辆。

插混产品风头正劲，尤其是，近期有少数插混产品的的纯电续航进入200km+时代，综合续航突破2000km，带领中国插混跃上新台阶。

但混动技术不可能只有“唯一解”。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量各占50%。这意味着，作为节能汽车的核心支柱，油混产品在接下来较长一段时间里，将保持旺盛竞争力。

去年，工信部等国家七部委联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，明确“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展”。

此方案释放出一个信号：虽然新能源车高速发展，但燃油车依然是中国车市的基本盘，鼓励油混发展是燃油车市场稳增长的关键点。

根据中国汽车工业协会数据，今年前4个月，我国汽车销量达到768.9万辆，其中新能源汽车销量为295万辆。数据表明，燃油车销量是新能源汽车销量的两倍以上，这个巨大的基盘仍是油混未来机会。

新能源汽车飞速发展的中国市场如此，全球市场更甚。未来一段时间，油混极可能是燃油车升级转型的重点方向。

5月28日，丰田汽车联合马自达和斯巴鲁，在东京举办“多路径技术说明会（Multipathway Workshop）”，展示其延续内燃机的美好愿景。3家车企将联合开发3种适合电动化的新型发动机。

丰田汽车始终认为，油混是混动的“更优解”。

首先，纯电驱动的汽车在行驶过程中确实是零排放，但还应该综合考虑电力的原始能源和生产过程中产生的排放，如若跟踪车辆整个生命周期的排放情况，纯电驱动和油混的碳排放可能处于同一水平。

其次，混动发动机可以带来比电驱动更好的性能，更有驾驶的感觉。同时，混合动力装置未来可以燃烧各种碳中和燃料，比如合成电子燃料、生物燃料，或最终实现清洁燃烧的氢等。

当然，这也只是丰田汽车坚定做混合动力的部分原因。视角不同，现阶段还无法评判对错。

但从用户使用体验看，油混的确是一种不错的解决方案。

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金认为，油混动之所以受欢迎，是因为该系统的特点“发动机拥抱电机”，使得发动机高效运转，再加上制动能量回收，节能效果明显，还能降低有害物质的排放。同时，电动机和发动机相互配合，动力性更强劲，亦无里程焦虑。

不少业内人士认为，油混是普通家庭购车的最佳选择。对普通家庭而言，购车的核心价值在于出行的自由度。现阶段下，油混车能提供的自由度最大——没有里程焦虑，补能比充电更方便。

插混虽然可油可电，但要保持最好的使用体验，依然是在电量充足的情况下。这意味着，无论如何都避免不了充电的问题。如果没有安装私人充电桩的条件，插混的使用体验，就远远不如油混。

丰田油混技术独树一帜，“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的说法流传至今。当然，这种说法诞生在插混尚未普及的时代。

从1997年推出全球首款混合动力汽车——普锐斯，到2005年，一汽丰田将普锐斯引入中国市场，翻开电动化新篇章，再到如今升级到第五代智能电混双擎，27年来，丰田混动产品保持电池安全0事故纪录，收获全球超2500万用户。

北京车展前夕，一汽丰田发布“IT''S TiME 2.0智能电混双擎”技术品牌，由三阶智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三大板块构成，并作为一汽丰田面向未来的核心竞争力，在全系车型上搭载。

其中，三阶智能电混双擎技术针对不同用户和不同使用场景，带来三种不同适配方案，涵盖智能电混双擎THS II、Multi-Stage HEV多级混动，以及2.4T 1MT HEV超级混动。

THS II适合用户日常通勤，经济性最好；多级混动适合追求性能与驾控的用户；超级混动则适用于严苛和极限越野场景，比如新普拉多就匹配这套超级混动系列，非常适合“玩家”们翻山越岭。

“丰田全新混动产品，有点新东西。”帅石金说，丰田第五代智能电混在智能化加持下，整体发动机跟电机动力性匹配比较均衡，对于不同场景的适用性更好。此外，丰田混动技术未来还有很大提升空间，混合动力效率完全有可能达到50%。

以第五代智能电混双擎THS II为例，一汽丰田对三电技术进行小型化、轻量化、精密化全面升级。系统效率大幅提升，其中高转速永磁电机综合功率提升32%，轻量化PCU动力控制单元能耗降低9.2%，全新三元锂电池组电能输出提升8%，为用户带来更快、更省、更安静、更安全的驾乘体验。

“可以自信地说，三阶智能电混双擎技术，是当下市场上唯一的，也是真正能在全温域、全速域、全场景中，为用户提供可靠保障的卓越混动技术，所以，一汽丰田非常有底气，我们认为是目前出行领域驱动技术的‘更优解’。”一汽丰田企划部部长赵东说。

凭借智能电混双擎等技术，一汽丰田成为主流合资厂商中，为数不多环比增长的企业。一季度，一汽丰田智能电混双擎车型销量为5.9万辆，同比增长25%，占整体销量的37%。

即便如此，包括一汽丰田在内，在混动市场主打油混路线的企业，依然面临较大挑战，比如以比亚迪为代表的中国品牌，其在插混市场地位已是“遥遥领先”。另一方面，在当下这个卷流量的时代，一汽丰田应该发出更多声音。

与会嘉宾一致认为，市场最终还是要回归理性，此过程中，一汽丰田需要不断强化技术标签，在营销创新和流量获取上持续突破，加强在消费市场的品牌认知。