长城造V8大排量摩托，真有先天优势？

摩托车的东西都是汽车玩剩下的。大多数摩托车厂都需要依靠产业链、背靠大厂才能生存下来。

对摩托车这样的制造工业来说，最大的投入就是研发投入，最大的成本就是规模摊铺，如果投入控制得当而规模又足够大，摩托车产业盈利才有希望。

换个角度，如果摩托车用的都是汽车发动机上的那些技术，是不是研发投入可以更少？对于制造而言，摩托车制造对汽车制造来说也是小巫见大巫，或者说摩托车就应该是汽车的副产品。

中国新型的摩托车厂大概就分为两，隆鑫、高金、春风等等基本都是原产业链起家的，钱江有一些优势，被吉利收购控股了。

不要以为摩托车产业发展很先进、规模很大、盈利很好，前几年摩托车有点往奢侈品消费的方向走，这几年消费低迷，摩托车遍地哀嚎。从产业上来说，摩托车评测家们往往会清晰的点明隆鑫发动机复刻了本田哪款发动机，水平达到了几成几成。

摩托车依旧处在临摹的阶段，而中国汽车已经能做出世界上非常先进的发动机了，这就是区别。汽车产能过剩、发动机技术过剩，反哺摩托车基本就是板上钉钉，杀鸡用牛刀。

不光中国市场哈，全球市场都是这样，日系四大，雅马哈、川崎、本田、铃木，前两家是背靠重工，后两家直接就是汽车制造商。欧洲杜卡迪是大众集团下的，宝马是宝马集团的，KTM、凯旋、奥古斯塔背后都有大型机械制造商的影子。如果没有那就只能卖给中国人，比如摩托莫里尼。

长城5.56亿保定建厂相比汽车厂来说不算高，但是长城上来就搞八缸避开了中国摩托车最内卷的400-500cc级别。长城的发动机技术比隆鑫之流好太多，长城又一直擅长搞这些个性化产业，比如越野车，搞大排摩托车天生有优势。

体系化打小作坊，长城胜的简直不要不要的，就跟当年长城搞皮卡一样，稍微用点心就能成功。

2000cc级别的摩托车让我印象最深的是凯旋火箭3，从发动机长度上能感受到引擎带来的压迫感，超长的轴距以及不可能小的重量，表明这将是一款主打休旅的太子车、巡航车。为了提升低速的便利性，智能化的配置肯定会很不错。