极氪单车均价24.7万整车毛利14%扭亏为盈有盼头｜汽势

当“油电同权”还在被各方热议，当纯电渐成“少数派”，极氪的Q1财报来的正是时候。

一是给纯电品牌长志气，毕竟这一方阵营在急速萎缩，插混大军正在见缝插针。二是财报本身的亮眼表现。极氪一季度累计交付车辆33059台，同比增长117%，创下品牌开启交付以来最好的一季度表现。

今年5月10日，极氪成功登陆美国纽交所，这也是作为上市后的首份季度财报。得益于在整车销售、三电业务、研发及其他服务的持续发力，今年一季度，极氪实现营收147.37亿元，同比增长71%；整车毛利率达14%，同比提升3.9个百分点。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO安聪慧在财报沟通会上介绍了极氪接下来的举措，包括从产品、渠道、补能等多个方面发力。

新车方面，一是基于浩瀚-M架构打造的首款家庭出行产品极氪MIX。安聪慧表示，极氪MIX是该公司品类创新的最新尝试，可以给用户带来全行业最多的座舱场景模式，该车将于今年四季度正式上市。

在下半年，极氪还将发布全新的中大型纯电SUV，届时产品矩阵将达到6款，覆盖从紧凑级SUV到中大型MPV的每一个细分市场。

极氪Q1 财报其他核心指标：

总收入 147 亿，其中汽车销售收入 81.7 亿，同比增长73%，交付 3.3 万台，平均单车收入 24.7 万。其中，三电业务、研发和其他服务实现收入65.63亿元，同比增长68%。整体来看，多元化的营收结构保持均衡增长趋势。

整体毛利率 11.8%，去年同期为 7.9%，去年 Q4 为14.2%。 汽车利润率 14%，去年同期 10%，去年 Q4 为15%。

6月11日，极氪CFO袁璟在一季度财报电话沟通会上表示，毛利率出现同比增长主要归因于采购节省，因为汽车零部件和材料成本下降。环比下降主要是由于新车型的交付以及产品结构的变化。

需要指出的是，汽车的毛利率相比上季度15.3%下滑至本季度14%。同期其他新势力的表现，理想20.6%，小鹏12.9%，蔚来4.9%，零跑-1.4%。从新势力上市公司来看，处于第二的位置。

净亏损 20 亿，同比减少 18%，环比减少 31.2%。

一季度，极氪研发投入19.25亿元，同比增长6.7%，环比减少 39.1%，累计研发投入达189亿元。同比增长是因为员工人数、产品组合和技术费用增加，环比下降是因为不同开发阶段的波动。

值得一提的是，极氪目前的现金流水平仍偏低。财报显示，极氪持有现金及等价物 37.9 亿。尽管背靠吉利有母公司的现金流支持，但极氪更需要自身造血，确保一定规模的现金流水平。

销量表现一直是极氪站稳市场的杀手锏。1-5月，极氪共交付67764台，同比增长112%，稳居2024年20万以上中国纯电品牌销量冠军。其中，5月交付18616台，同比大增115%，创单月交付历史新高。

截至5月底，极氪累计交付超26万台，持续刷新交付纪录。值得一提的是，全新极氪001在4-5月连续两月交付破万，蝉联25万以上纯电车型销冠。

在补能生态方面，极氪既有800V的车，也有800V的电（金砖电池），还有800V的补能网络。截至5月底，极氪自建充电站达到1076座（含专用场站），并已上线487座极充站，2615根极充桩，800V超快充桩保有量居行业第一。

目前，极氪正加速推进“千站万桩”计划，预计2024年底极充站接近1000站，极充桩总数预计2026年达10000根。

站在大吉利体系下的极氪品牌，坚守纯电战略，坚守品牌持续向上，不纠结，向前走。尽管净亏损 20 亿，但比起一众造车新势力，已属于良性运营。 与此同时， 安聪慧透露，公司与 Waymo 合作定制的车型即将进入美国出行市场，其家用产品也即将在中国等市场投放。 在全球化拓展方面， 安聪慧介绍说，极氪目前已进入泰国、瑞典、阿联酋、沙特等20多个国家和地区。今年三季度，右舵车型在香港、新加坡等右舵市场交付。而到今年年底，将进入6-8个欧洲豪华车市场及6-8个中东市场。 (部分图片来自网络)