反卷斗士曾庆洪！

2024中国汽车重庆论坛于6月6日-8日在重庆悦来国际会议中心召开。

上面这句话规整得就算交给新闻频道的主播念出来也不违和。事实上，这样的论坛要是放在5年前，除了业内，关注的人不会太多。

然而，近年来，随着互联网资本闯入造车局，并逐渐起势之后，此前诸如此类中规中矩的汽车产业会议也变得活跃起来，话题量陡增。

比如，在6月6日上午的开幕会议上，广汽集团董事长曾庆洪一句有感而发：这样卷下去不是办法，我们应该有一个格局，坚持长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。

如同引爆了火药桶，曾庆洪很快遭到了业界内外一群人的“口诛笔伐”。

此刻的他，仿佛一个没有顺应历史潮流的“大反派”。

趋利避害是人性。任何人的观点都代表了有利于自己的立场。而决定立场的，都是基于当前的处境和对未来的判断。

曾庆洪为什么反对“卷”？

公开数据显示，2023年，广汽集团全年累计生产汽车252.88万辆、销售汽车250.50万辆，同比分别增长1.97%和2.92%。

其中，广汽集团新能源汽车全年销售549602辆，同比增长77.55%。自主品牌全年销售约89万辆，同比增长近40%；自主品牌中新能源汽车占比达58%。

数据表明，虽然2023年广汽集团大盘基本稳定，但合资品牌占比到高达65%，增速基本停滞。

新能源的表现，更具体地说，是广汽埃安成为唯一一块压舱石，堪堪稳住了颠簸中的广汽集团。

然而，时间进入2024年，情势急转直下。

据6月7日广汽集团官方公告，今年5月，集团销量156518辆，同比下降25.33%，今年前5个月累计销量699529辆，同比下降24.51%。

而作为全村人希望的广汽埃安，前5个月的销量为142339辆，相比2023年1-5月份的累计销量166323辆，同比下滑14.42%。

要知道，这已经是广汽埃安推出的包括今年4月15日，AION Y Plus降价1万元；4月17日，AION S MAX全系官降10000元。以及4月19日，埃安宣布AION V Plus降价10000元等优惠政策后的市场结果。

事实上，广汽埃安从今年2月份开始，已经连续4个月单月销量同比下滑。

连压舱石都变得有些轻飘飘的了，广汽集团透着即将驶进风雨飘渺期的强烈征兆。

如此，曾庆洪如果不急，就不正常了。所以才有了“停止内卷”的有感而发。

然而，曾庆洪的话之所得以得不到大多数用户的共鸣，原因有二。

一是，燃油车全盛时代的积怨。

广汽本田雅阁、广汽丰田汉兰达都曾经是加价销售的代表车型。试问，彼时，曾庆洪为什么不谈“卷”的问题？

二是，用户是卷的直接获益者。

市场表现层面，卷就意味着价格更低。没有任何一个消费者会拒绝价格更低的商品。

即便几乎是一边倒的讨伐之声在用户群体响起，在产业内部，对此却表现为“百家争鸣”。

就在6月6日上午的开幕会议上，长安董事长朱华荣当即表达了完全不一样的观点：汽车行业“卷”是良币驱逐劣币的过程。

6月7日，比亚迪王传福在当天的“企业家高端对话”环节，直接补刀：“卷”是竞争，是市场经济本质，所有企业家都要拥抱参与这种卷。

吉利李书福的观点则相对折中：如果市场环境成熟、法规完善且执行严格，竞争透明公平，那么这种内卷现象反而能促进行业进步。反之，则可能带来负面影响。

新势力代表蔚来李斌也参与其中，但他显然三句话不离本行，而换电就是蔚来的本行。

李斌说，汽车界“卷”很正常市场竞争必然的结果，同时也呼吁车企“不要忘了合作”，尤其是涉及到基础设施等领域。

冷暖自知、悲喜自渡，万般滋味，皆是生活。

即便我们不对任何一个观点投票，也必须承认，当前汽车行业的内卷，已经对行业内的生产产生了重大影响，对于有些车企而言，是正面影响大于负面影响，有些车企则完全相反。

作为对比，提一提比亚迪。

众所周知，比亚迪在这场内卷中，成为了最大的既得利益者。

诚如王传福所言：正是凭借着人才体系、高度一体化垂直整合体系的打造，在中央和国家战略牵引下，在中国消费者的大力支持下，比亚迪才得以在新能源汽车赛道获得了巨大的发展。

所以，比亚迪在这场史无前例的内卷中，胜在未雨绸缪，胜得光明磊落。然而，这也并不能说比亚迪没有遗憾。

纵观比亚迪的产线，几乎得到公认的两款最好的车是25万级的腾势N7和20万级的海豹。

注意是“最好”，不是卖得最多的，也不是卖得最贵的。

而之所以评价为最好，是依据“价格+底盘性能+动力配置”三个产品核心点达到的最佳融合度来进行的评判。

遗憾的是，腾势N7和海豹都卖得不好。对此，比亚迪就像一名演员，自认为自己演得最好的电影，期待满满等来了公映，票房却很惨淡。任谁，都会带着些许失落。

比亚迪这个“失落”的锅，一番细品之后，本质上应该由“内卷”来背。

所以，包括比亚迪在内，其实没有任何一家车企在内卷中是绝对的受益者，但是，特别针对自主主机厂而言，同样没有任何一家主流车企没有从中获利。

试问，没有这场由新能源汽车引发的内卷，广汽集团自主品牌新能源汽车占比可以高达58%？埃安-昊铂SSR的起售价可以从128万元起？

这要放在10年前，包括董事长曾庆洪在内，任何一名广汽集团的员工想都不敢想的事。

所以，卷与不卷，谁说了都不算，市场才是最好的平衡大师。而车企面对内卷最好的态度是，撸起袖子加油干！谁都不要叫好，谁也不要叫苦。

一切都是时代的选择，谁让你身处其中，吃的就是这碗饭呢？

本届重庆论坛还有另外一个有趣的现象发生。

素有微博之王、话题领袖、流量明星之称的理想汽车CEO李想一反常态，表现的足够冷静和理智。对于内卷，李想在发言中只字未提，全程只谈智能驾驶技术。

李想引用了《思考，快与慢》一书中的理论，将人类驾驶过程分为系统一和系统二两种模式。

系统一负责处理日常驾驶中的简单、快速响应任务，而系统二则应对复杂路况和紧急情况。

李想认为，自动驾驶系统也应借鉴这种双模式工作机制，构建类似人类驾驶的智能化系统。

更重要的是，李想说出了一个令人咂舌的理想汽车的工作进度：L3年底交付，L4三年内落地。

我们知道，2023-2024年度，理想汽车经历了一次乘坐过山车般的感受。

正如前文所言，只有市场才可以让理想和李想双双走向成熟。

如果说，人生就是一场角色扮演。阅历让李想的不羁的青春戏码少了，多了几分成熟稳重。

同样，阅历也会让曾庆洪最终找到自己最佳的扮演角色。这一次，他不是我们口诛笔伐的大反派，他只是真实的演了一回他自己。

敢于真实表达自己想法的人，都值得倾听。