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近日，日本国土交通省发布公告，丰田、本田、雅马哈、马自达、铃木五家公司在型号指定申请中存在欺诈行为报告。报告指出，鉴于日本大发工业等公司在获取汽车和发动机量产所需型号认证的过程中接连发生违规行为，日本国土交通省指示共85家汽车生产公司调查是否存在类似情况。截至5月底，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司在车辆性能测试等方面存在欺诈行为。
其中，本田汽车也发布公告称，调查结果显示，公司确认销售的车辆存在认证测试不当，本田对于由此引起的任何担忧，向客户、供应商和其他利益相关方表示歉意。
在国内问题不断，事实上，本田在中国市场的表现也大不如前。2023年，本田在中国的销量为123万辆，同比下降10.1%。到了今年一季度，情况依旧没有好转，一季度本田在中国卖了20.69万辆车，同比下滑6.11%。其中，广汽本田累计销量为10.84万辆，同比下滑8.11%；东风本田累计销量为9.85万辆，同比下滑3.80%。
前几天我们说过了广汽本田，这次我们就来说一说东风本田。
东风本田这几年过的确实不咋地。在2020年完成了傲人的82万台销量成绩，很遗憾的是，东风本田的销量急转而下。2021年销量79万，2022年销量65万，2023年销量61万。
对于东风本田销量遭遇三连跌，业内认为，背后的根本原因在于随着自主品牌的强势崛起，东风本田在其擅长的燃油车领域遭遇严峻挑战，同时新能源产品又严重拖后腿。
老本吃不动了
在燃油车时代，东风本田也是市场上的一颗明星，可如今也黯然失色了。东风本田目前旗下有10款油车，其实顶梁柱的车型也只有CR-V和思域。
其中，2023年东风本田全年销量，CR-V有21.35万辆，思域有17.7万辆，这两款车型的销量就有39万辆，占了一大半。而其它燃油车的市场表现就差很多，XR-V全年销量只有5万多辆，HR-V全年销量只有3万多辆，艾力绅3万辆出头，英仕派仅售出3万辆，UR-V全年销量只有1万多辆。最惨的是LIFE，月销量只有几百辆。
如今这种状况的原因是被中国品牌慢慢蚕食形成的，比如，CR-V在紧凑型SUV市场已经丧失了主导权，被元PLUS、宋PLUS DM和哈弗H6超越。本田思域，也被比亚迪秦PLUS，帝豪等中国品牌瓜分。艾力绅被腾势D9、丰田赛那等对手的冲击。XR-V也被MG ZS、缤越、瑞虎5x等产品围堵得喘不过气来；英仕派也被自主品牌中海豹、红旗H5月销量也超越其数倍。
正因如此，东风本田被逼到以降价换销量的地步。其中，思域售14.29万元的劲动版有4.6万元的优惠，裸车跌破10万元。本田HR-V，目前也有着4万多的优惠幅度，低配落地价仅为12万多。英仕派目前优惠同样也有4万多元，最低配落地价仅需16万元左右；本田UR-V，则有着5万多的优惠幅度，最低配落地价仅需21万多。
由此来看，在东风本田最擅长的燃油车领域，市场地位已大不如从前，一是自主品牌进行价格围剿，二是新能源汽车的吞噬。至于降价挽回销量也并没有起到效果，相反降低了其认可度。
新能源不温不火
除了在当时引以为傲的燃油车领域遭到了严峻的挑战，东风本田在新能源领域也面临着严重的“青黄不接”的尴尬形势。
2022年，东风本田推出了首款电动车本田e:NS1，但骨子里仍然是一辆XR-V的油改电版本，所以在当下极度内卷的国内汽车市场缺乏显著竞争力。相关数据显示，2023年e:NS1仅销售7000多辆。今年前两个月累计销量仅为943辆。这也是e：NS1半年前的价格就已经触底，经销商价格从12万降到了11万，从11万跌到了10万左右，仍然无人问津。
至于插混产品，东风本田也推出了包括CR-V等的PHEV版本，但这些插混车在比亚迪DM-i的大肆横扫之下，销量表现也一般。
面对这种局势，东风本田推出了全新新能源品牌——灵悉。简单来说，灵悉品牌是由东风本田独创的新能源品牌，但灵悉也留下了一连串的问号。关于主要技术，目前并没有太多信息。
在自主品牌电动化产品已经全面抢占高地的时候，东风本田的全新电动车才姗姗来迟，后来者的姿态如果出现产品不济、定价出现偏差，其自身的生存环境会比想象中的更加困难。
燃油车竞争力下滑，新能源车型不给力，东风本田如果这样走下去早晚会步三菱、铃木的老路。
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