BBA都卖不动豪华电动轿车，享界S9能成吗？

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5月底，在问界新M7 Ultra发布会上，鸿蒙智行旗下享界品牌首款车型——享界S9正式开启预售，预售价格区间45万-55万元。余承东表示，这款车对标的是奔驰S级、宝马7系与奥迪A8，并且一如既往高调地宣称：新车只有迈巴赫十分之一的价格，但比迈巴赫更豪华。

在6月1日粤港澳大湾区车展上，“抢先体验”过享界S9的360周鸿祎甚至在短视频作品中说道，这款新车“丧心病狂到了极点”，“坐起来比迈巴赫舒服”，对价格感觉到“不可思议”。 

近年来，对标“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）的国产车并不少见，但享界这次的打法明显不同。

从以往的打法来看，不少卖得好的国产豪车是以尺寸取胜。例如问界M9、理想L9这两款大型SUV，与他们对标的“BBA”同尺寸车型，基本上售价都在百万级。但是这两款国产车，官方指导价格只有40万-50万元，却在品质和体验上做到了不错的水准。这对于宝马X5、奔驰GLE等车型来说，无疑形成了一种降维打击。

然而享界S9，可能要开创一种“以小打大”的先例。

在尺寸上，享界S9定位中大型轿车，与宝马5系长轴版、奥迪A6L、奔驰E级尺寸相当。并且从价格上看，享界S9的预售价与“BBA”这三款车的指导价基本处于同一水平。但考虑上这三款车颇具性价比的终端优惠，享界S9其实还要在价格上高出10万-20万元。 

也就是说，享界S9这次变成了用尺寸更小的车，去跟尺寸更大的车型做竞争，在价格上甚至还比同尺寸级别的车型更高。

当然，鉴于这款车目前还未正式上市，还有很多信息尚未公布，至今仍保留了极强的神秘感。但从目前已知的信息来看，这款车“硬刚”奔驰S级的底气，已经大致展现出来了。

后排是拿到“行政入场券”的关键

一台行政级轿车，最为关键的是二排体验。而享界S9最先公布的内饰照片，也正是这台车的后排。

虽然只有一张照片，但信息量并不少。最为明显的是二排两个独立座椅，并且从车门上的按钮来看，右后方的“老板座”应该是满配状态，靠背角度可调节，并且带电动腿托，并且极大概率支持零重力座椅功能。

左后方座椅则因为受限于无法调节前方司机的座椅位置，因此无法支持零重力座椅模式，但也可以进行靠背、坐垫角度高度的调节。同时可想而知，这种规格的座椅也少不了座椅通风、加热、按摩这样的舒适性配置。 

中间座位的靠背变成“扶手箱”模式后，上面应该是搭载了一块屏幕。

从布局的位置来看，这块屏幕必然不会有太强的娱乐属性，而是以控制车辆为主。通常这样的车控屏幕都支持对全车空调、娱乐系统以及座椅的控制。 

此外，部分后排车控屏还支持查看发送位置至车机导航、查看导航状态（到达目的地的时间、距离等）等功能，方便后排用户随时了解行程信息并设定路线。

娱乐方面，原本期待华为的“光场屏”技术在这台车上得到量产首发，但从其他内饰照片来看，享界S9大概率还是会采用和问界M9相同的投影模式。另外作为行政级别的豪华轿车，享界S9的天幕与后排窗户应该都搭载了电动遮阳帘，在防晒、保护隐私的同时，也可以方便观影。 

提到娱乐体验，这台车搭载的音响系统或为问界M9的同款——HUAWEI SOUND SUPERIOR。搭载该系统的问界M9在音响效果上获得了很高的评价。从享界S9的内饰照片来看，后排车门上均搭载了三个扬声器，应该分别为低中高音喇叭，确保全车各个座位都能有相同的音频体验。

享界S9要比奔驰S级、宝马7系这些车小一级，但电动汽车通常能有更高的空间利用率，因此在空间上可能不会有太大的劣势。此前，余承东也在接受媒体采访时表示，这款车虽然轴距短于奔驰S级于宝马7系，但内部空间可能还会更大。

因此，至少从享界S9的二排配置来看，这的确是一款有“跨级”对标潜力的车型。

底盘调校，不再是国产车的拦路虎

一台豪车的舒适感，不仅来自内装，更要看底盘的水平。享界S9将搭载华为途灵智能底盘。该底盘系统并非单一技术，而是华为在底盘、操控等方面的集大成者。 

此前，问界M9已经率先搭载途灵底盘，因此可以将其作为参考，来评判享界S9的底盘数字化程度。

公开信息显示，问界M9标配空气弹簧与CDC电控减震，并且这套系统具备“魔毯”功能，通过车身传感器提前对路面情况进行扫描，联动CDC系统提前调整阻尼。

在遇到颠簸路面时，这套系统可以让底盘变软，从而缓冲路面颠簸的输入，并抑制车身纵向运动；在车辆快速过弯、加速、制动时，系统可以让减震器阻尼变大，从而为车辆提供更强的支撑力，抑制车辆侧倾。

在操控方面，HUAWEI xMotion可以对车辆的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制。例如，当行驶至湿滑路面时，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮；高速过弯出现转向不足时，ICC（智能过弯控制）则可通过协同电机、制动、转向及悬架，在提升转向灵敏度的同时，减少因离心力引起的人员侧倾。 

另外，此前已经搭载至问界多款车型的HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System，动态自适应扭矩系统）目前已经升级至3.0。该系统可通过对扭矩的智能调节，提升车辆的操控性、安全性与舒适性。

当然，享界S9的定位与问界M9并不相同，即便采用了同一套系统，给人带来的体验还是会有所不同。但这也正是这套系统的特点之一——灵活性强。应用在不同种类的车型上，都能通过软件与硬件的搭配，调整出适合这台车的模式。 

可以看出，进入电动化时代，华为构建智能底盘的技术也有所不同，大致逻辑是打通各个零部件之间的联系，摒弃了黑盒模式原有的弊端。这足以让底盘不再成为挡在国产车面前的难题。

纯电难扛大旗，还要等增程版出马

从申报信息来看，享界S9目前将提供续航分别为672km、816km的单电机版本与续航为665公里的双电机版本。但目前，增程版车型的信息还并没有露出，甚至华为也并未明确表示享界S9会有增程版车型售卖。

此前有调查显示，问界M9的增程版占到了该车销量的八成。纯电版销量低，不仅是问界M9面临的问题，也是整个高端市场的难题。 

对于主打行政、商务属性的享界S9来说，顶配版本续航只有665公里，如果是在高速行驶实际上续航还会再打折扣。即便这台车将会使用800v高压平台，有更快的充电速度，但也依然面临充电桩不足、节假日排队等问题。这对于一台行政级轿车来说，会大幅降低用户的用车体验。

因此，如果享界S9只能提供纯电版本，这个选择显然是不明智的。好在有消息称，享界S9有推出增程版车型的计划，该系列车型会晚于纯电版推出。

然而摆在享界S9面前的问题是，目前采用增程技术的轿车，绝大多数都未搭载双电机四驱，主要原因是轿车前机舱的空间比SUV要更小，同时塞下发动机与电机并不容易。享界S9究竟能不能解决这一难题，会不会有增程四驱版的车型售卖，也是值得关注的一点。

总结来说，享界S9注定还存在很多未知数。

如果能在恰当的时间段推出增程版，并且为增程版制定一个合理的售价，无论是和“56E”们竞争，还是去硬刚奔驰S级，头顶华为光环的享界S9都有望取得成功，更有望成为电动高端豪华轿车中，第一个突出重围的“破局者”。