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最近召开的2024中国汽车重庆论坛上，众多车企一把手不像往年那样讲些客套话，而是言语激烈地开启了辩论赛，大有将车市竞争中“刀刃相见”的氛围蔓延到论坛上的架势。
随着中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠的一句：“与汽车产业变革的上半场相比，下半场的画风似乎发生了突变，整个行业笼罩在焦虑和卷的氛围里，卷价格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板，给人的感觉是下半场按下了快进键，淘汰赛在加速，胜负似乎就在朝夕之间。”此言一出，论坛风向逐渐跑偏，各大车企一把手围绕着“车圈该不该卷”开始了唇枪舌战。
作为在车市变革中大获全胜的比亚迪，带着胜利者特有的“松弛感”，自然而然地站在了正方阵营上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“再过5到10年，想起来会非常有趣，其实‘卷’是一种竞争，是市场经济的本质。”他还表示：“市场经济的核心就是竞争，竞争才能产生繁荣。”
跟比亚迪站在同一立场的还有长安汽车董事长、党委书记朱华荣，他在演讲中提到：“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。
而持反方观点的广汽集团董事长曾庆洪则直言：“这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员。”此外，他还建议相关部门在新能源车渗透率达到50%以后，考虑“油电同权”。
吉利控股集团的李书福则取巧地保持一个中立态度，他认为，这种现象既是好事也是坏事。并随之表达了对内卷的看法：“任何产业的健康发展，都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”
车企一把手们发言完，大家发现，着实有点“公说公有理，婆说婆有理”的味道，看来关于中国车市该不该卷，不仅用户、媒体无法得出定论，连各大品牌也身在迷雾之中，得不到一个确切的解法。
目前中国车市的“卷”是有目共睹的，看似混乱毫无章法，其实无外乎分为价格、配置、技术和流量四个维度，而这四个维度各有“卷王”。
比如说在价格层面的“卷”，就以比亚迪为代表打响第一枪。今年刚开年，比亚迪就以7.98万元起的价格推出秦PLUS DM-i荣耀版，开启“电比油低”的新时代。结果“一石激起千层浪”，在比亚迪之后，紧凑型家轿价格降得是一塌糊涂，其他车型先不说，首当其冲的“马路三大妈”集体沦陷，纷纷跟进降价，向10万元以下“大跳水”。
而配置层面上的“卷王”，就不得不提最近大火的哪吒L了。眼看着30万元以上国产新能源汽车靠着碾压合资的配置，在豪车市场赢得一席之地，哪吒L则把“冰箱彩电大沙发”卷出了新高度。作为一辆15万级的增程SUV，配备独立压缩机冰箱、15.6英寸的超窄边全高清屏“大彩电”，装备15万级唯一的零重力按摩座椅，综合续航里程超过1300公里，将堆配演绎到了新高度。
技术层面上的卷，就要讲到鸿蒙智行了。它追求技术冗余、算力冗余，各种智能辅助功能更是一个接一个亮相。而在几天前的《第二届未来汽车先行者大会》上，华为常务董事余承东也表示，比起卷价格，更愿意卷智能化。
至于流量上的“卷”，就更不用多说了，雷军和他的小米汽车，将高管营销与热度流量卷出了新境界，以前新势力车企一把手们在各大社交平台上喊话，已经把老牌车企愁得不行，现在车企领导还要面临如何培养网感、用流量撬动现象级营销的“史诗级难题”，流量焦虑达到了空前高度。
车市内卷的结果，存在着正反两个方面。
正面是，中国车企赢得了换道超车的机会，消费者也因为国产新能源崛起，逐渐对合资品牌祛魅，中国汽车工业发展迎来重大突破。而随着合资份额锐减，外国车企在中国市场投入了更多心力与资本，比如丰田针对中国市场推出特别改款，并喊出了“全世界最好的凯美瑞在中国”、“全世界最好的赛那在中国”等口号，还有大众、雪铁龙等众多品牌，它们不少产品在中国市场上的价格，几乎是海外市场的一半。因此可以说，“内卷”给中国用户带来了以往所没有的“物美价廉”体验。
但正如曾庆洪所言，去年国内18家上市车企，仅有12家实现盈利，但净利润加起来不超过900亿元，而仅丰田一家就是12家中国车企加起来的2倍不止。无底线的“内卷”，使得行业长期保持在增收不增利的非良性状态。近年来，包括理想汽车、蔚来汽车、广汽本田、一汽-大众、特斯拉等众多车企均出现了大规模裁员，裁员已经成为国内车企的常态，这种非“良性”竞争的寒气，已经向底层蔓延，而终有一天这个局面会被打破。
所以说，各大车企一把手与其讨论“卷不卷”，不如探讨一下“如何卷”，对于可以为用户带来更好用车体验的“卷”该鼓励，但对于非正常的网络水军、黑公关等“损人不利己”的“卷”，则应该杜绝；对于通过提高技术降低成本的“卷”该支持，而对于恶意扰乱市场环境的“卷”则应该唾弃。
市场竞争无法避免“卷”，但唯有“你好、我好、大家好”的卷才更能“卷”得漂亮、“卷”得长久。
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