睿蓝陈高旭：增程换电推广到C端时机已成熟

睿蓝陈高旭：增程换电推广到C端时机已成熟

最近行业新贵睿蓝上新频率很猛，节奏简直快得飞起！在近日的2024重庆车展上，睿蓝汽车推出了睿蓝7 的又一款新车型450荣耀版，引起了市场的关注。睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭在展会期间接受了车314的访问，对这款新车的产品规划考量、睿蓝的换电思路，以及行业价格战等系列大家关注的问题给出了“睿蓝态度”。

450荣耀版——益公益私的经济适用车

继推出了睿蓝7的605荣耀版后，睿蓝又上了450荣耀版车型，而这款车被赋予的特殊意义更多。

陈高旭表示，“450荣耀版的推出，是应对整个市场态势竞争加剧的一个新的版本。它和605荣耀版的目标用户不是完全一致，这个车型益公益私，既可以跑网约车又可以家用。”

网约车用户对于成本要求较高，同时有些用户又不想要一台配置很拉胯的车，那么11.77万起的 450荣耀版再合适不过。它有系列行业可能十五万级别以上车型才会有的配置，比如全景天幕、电动遮阳帘、电动尾门、15.4寸的2.5k高清大屏等配置，而这些都是跟之前睿蓝7高配车型一样，只是把后驱改成了前驱，它在相同的电量情况下，续航里程比之前高配车型还要更扎实，“说450km就基本上能跑到450km”。

因为很多网约车司机并不喜欢隐藏式门把手，所以450荣耀版又把门把手又改回了实用的传统性的机械型门把手，“这样在整个网约车运营过程中使用更便利一些。”睿蓝对用户需求真的是揣摩得很细致了，不会一味为了追求行业认为的酷炫而舍弃用户的真实感受。

除了车价便宜，还有三年10万免息、5年60期的金融方案，后者相当于是0首付。5年60期基本上不到2000块钱出头的成本，对于跑运营的司机来说很实惠了。

450公里是目前的主推续航，可以涵盖80%的城市的交通需求，基本上一周充一次；在重庆和南方来说400多公里足够了。如果是北方用户，则可以考虑605版本。

今年增程换电逐步推广到C端

在业内，蔚来的换电站虽然饱受财务压力，但是其优势却也在慢慢凸显，不仅越来越多的人加入了蔚来换电朋友圈，而且政策层面似乎也在支持换电补能。

才成立不到3年的睿蓝，也早早瞄准了换电赛道。换电这条路它到底能走多远，为什么选择增程换电，陈高旭在访谈中也再次鲜明地给出了睿蓝的态度。

“睿蓝汽车自成立之初就坚定这条道路，我们所有的车型都是可充可换的。其实回到用户真正的需求来说，换电能解决很大一部分用户痛点。第一，电池安全，每一次换电过程都是对电池的一次检测；第二，电池寿命，如同手机天天超快充和每天慢充，使用寿命肯定是不一样的。第三，电池残值，二手车残值低，你的电池寿命上来之后，残值自然而然就上来了。

大到政策层面，陈高旭也给出了解释，“对国家来说，从19年就开始推换电，因为它有这种战略上的意义，换电相当于是削峰平谷，我在波谷区去充电，然后在波峰区把它释放出来，甚至反向储能，用户多余的这些电量，储存到换电站里，当一个储能站去使用。”

而且不仅能换电，睿蓝还推出了增程换电的全行业首创的思路，并率先在重庆开始了试点，目前重庆已建成70个换电站，这样的体量可以支撑从B端到C端换电转型的试点服务了。

增程换电是睿蓝的独家战略规划，而这种标新立异并不是拍脑袋决策，而是是基于整个市场的发展和回归用户需求，更重要的是结合了睿蓝自己的产品特色。陈高旭认为，不管是在纯电还是增程车，使用过程中，依然会有里程焦虑，要么就有成本消耗。

市面上的增程车基本上最大的里程也就是20-300公里。这个数值，再叠加加上衰减、动力缺失等因素，跑高速、缺电情况下增城车的体验不是很好。要有一台车上去满足用户所有的用车场景很难，大家的方案基本都是要么市区纯电，要么长途加油。

但是睿蓝就想在这个现状下做些改变，让增程车也可以换电！日常使用时，市区可以用30度的电池，跑200公里通勤足够；如果周末郊游，可以升级到40-50度电，跑400公里，甚至升级到600公里；如果还需要更长的续航，那就可以用增程了，里程可以达到1500-1800公里。“增程换电让里程可升级，更灵活更便利，然后出行起来更自由一些。”

这样想法是好，但是也得落地可操作性强，对于睿蓝来说，这一步其实有先天优势。因为睿蓝的GBRC水晶架构，整个平台的电池的壳尺寸是一样的，只需要在相同的尺寸里面装不同的容量的电池，就可以实现整车的可充可换可增程。

而从换电试点效果来看，运营车主已经从一开始质疑换电成本高，到用了之后回不去，觉得换电效率高的多，这给了睿蓝极大的信心。所以今年开始，睿蓝开始试着将换电业务逐步推广到C端用户。 “因为我们觉得时机基本上最起码在重庆是已经成熟了”。

“我们一直觉得到最后还是要回归用车的本质，包括我们自己尝试的激光雷达版，包括友商尝试的一些高科技，到最后的自动驾驶，用户可能刚开始的时候觉得比较炫酷，但最终在实际使用过程中和体验中，还是会回到车辆正常的使用工具的本质上来的。现在咱们走的是‘工具车’路线，未来有了增程换电，完全可以‘工具车加玩具车’”。

睿蓝式的“卷”

行业内卷、价格战成为汽车行业的常态。尤其今年从比亚迪开始打的价格战不断被行业加码，用户买了车不到半年亏一半的现象也并不新鲜。而对于这个现状，从去年9月上市的睿蓝7到现在官方一次都没降价，还明确表明了这些车型，是保价的，让用户在购买的时候，不会对价格变动有任何的担忧。这做法看起来很另类。

陈高旭告诉媒体，“表面上，卷最终受益者是用户，但是企业是要存活的，企业是必须要有利润的，如果没有利润之后，你会怎么办？会去找各种方法去获得利润，通过什么办法？很简单，第一在看不见的地方，把质量降下来，10块钱的这种钢材和5块钱的钢材是不一样的，但是用户看不出来。第二，很明显的降配置。但时间长了之后，用户实际使用的体验和质量，以及长期使用的耐久性是下降的，毕竟一分钱一分货。”

其实睿蓝并非没有自己的考虑，它把心思更多的是针对不同用户需求做了一些产品上的调整。比如对于一些喜欢运动的用户，就推出后驱；对于一些家用的用户或者说一些益公益私的这种用户，推出的是前驱，价格就可以适当往下调整。

另一方面，睿蓝也在积极布局海外，从去年俄罗斯、南美这一块布局了燃油车型。今年全球开通了17个渠道。针对国内卷到飞起，陈高旭也提出了自己的愿景：“我们希望和所有的车企一起把中国形象打出来，别内耗，大家不要把国内的这种卷带到国外去！”