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还记得去年那台零百加速能跑进1.9秒的昊铂SRR吗？不说咱们这台纯电动超级跑车能不能卖得掉，就说这超级成绩单，就足以让我们对广汽的这个新能源品牌投以敬意。而现在，昊铂品牌下的中大型轿车——昊铂GT再度官降，从23款的23.99万元直降到了20.39万元，3.6万元的门槛降幅带来的震撼，甚至比小米SU7还大。为什么这么说呢？且听我们道来。
先说一些比较有说服力的部分吧，昊铂GT没有通过调整核心三电、提供小容量电池的方式来降价，而是直接照搬旧款的高规格三电，入门就能够通过一台250kW前置电动机来实现4.9秒的零百加速性能，而配上耀能新能源生产的80kWh三元锂电池组，车辆也能获得710km的CLTC纯电续航，比小米SU7入门还多了10km。更重要的是，基于800V高压平台开发的昊铂GT，也实现了全系800V高压超充技术，可实现充电15分钟、增加续航450km。
底盘之中，我们能见到的是前双叉臂+后五连杆式独立悬架，这在豪华轿车当中依旧是高规格，高比例的高强度钢与铝合金材料能够实现支撑力与轻量化的平衡，配合对向多活塞制动卡钳与通风盘式制动器，它不说多抢眼，但至少溜背轿跑的操纵能力还是能够得到保障的。
看完了关键硬件，我们由内至外看一次昊铂GT。外观设计方面，昊铂GT就是我们前面提到的低趴溜背轿跑风格，车头被压得很扁，但却并非完全平直，它不光是在前脸封闭凹槽内带有可启闭设计，更完成了整个车身结构的曲面营造，配合远端的溜背，还有车尾能见到的三段式电动尾翼，接近1.5米的尾翼能够直接参与到动态驾驶之中，带来出色的抓地力与综合稳定性。最终，这些设计能为车辆带来的是低至0.197Cd的风阻系数。
客观来说，车辆其实并不算低矮，4886/1885(1917)/1449mm的长宽高，即便是没法在中大型轿车市场建立优势，但也足以保证舱内的空间性。此外，配合2920mm的轴距，后备厢与后排腿部空间之间也有了平衡，450L的后备厢对于一台轿车来说也是中上水平。
进入到驾驶舱，车辆采用了双辐式设计的D型方向盘，布局有小尺寸的8.8英寸数字仪表盘与中央悬浮14.6英寸2.5K屏，后者会与抬高的扶手储物、无线充电板产生连贯的L型拐角，并完成主副驾驶舱的分隔。同时，在装饰方面，除了顶棚的翻毛材料外，中控挡板之间、门板位置等区域也会形成软包撞色，而每一台昊铂GT也都会完成全真皮覆盖的运动风格座椅布局。
不仅如此，昊铂GT也参照了蔚来等高端新能源的入门即满配标准，从支持杜比全景声的23扬环绕音响到带香氛的双温区空调，再到前排电动座椅所支持的加热/通风/记忆/按摩功能，车辆均以标配方式呈现，只是电动吸合车门与过去的旋翼门需要选装。不过，ADiGO智能网联还是由高通骁龙8155芯片支持，这跟许多厂商用上的8295还是产生了代差，而且5G网络也只有顶配才支持，新增的CarPlay也不是标配。
智能驾驶方面，已经取得工信部L3级自动驾驶测试资格的昊铂GT，也能够获得多达33个高精度感知硬件，其中，就包括了3颗激光雷达，它能够让车辆拥有包括自动泊车、遥控泊车等在内的高阶智驾，而且这套高阶智驾系统首先完成了“无图全球通”，即能够在海外国家或地区实现无图智驾。不过，就像旧款车型一样，降价更新的全球款在入门智驾方面还是弱了些，12个感知硬件只能让它完成常规的L2级辅助驾驶，即带车道居中的智能巡航，这还是能够为日常驾驶带来一些辅驾优化，让驾车更省力一些。
写在最后
在有了超级跑车的造车经验后，昊铂对于运动型轿车的开发也变得得心应手，昊铂GT不光是实现了轿跑车应有的低风阻、高性能，更实现了入门满配、全系长续航，更有无图全球智驾，20万级能有如此阔绰的手笔，这样的“价格战”打得很有水平。
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