价格有望持平海豚，萤火虫用蔚来NT3.0却难上800V

“定位于精品小车，价格10 万元级别”蔚来创始人兼董事长李斌，在前几日的财报发布会上，正式向大家透露了第三品牌“萤火虫”的定位及最新进展。

李斌称：“首款产品计划明年上半年早些时候正式交付，但发布时间尚未确定。”倒是有媒体传出了蔚来第三品牌首款产品将在今年年底前于国内首发，品牌APP同步上线，明年上半年再进军欧洲市场的消息。

暂且不论这一消息是否属实，就官方自己发布的消息也能看出，第三品牌“萤火虫”最迟明年上半年就会正式与大家见面。那么，在中高端价位市场拥趸无数的蔚来，能否在市场竞争最激烈的10万级新能源市场力争上游呢？“萤火虫”品牌又能给广大消费者带来怎样的用车体验呢？

先说结论，如果“萤火虫”只是循规蹈矩地填充产品力、打价格战，则难以在10万级新能源市场立足。毕竟，论卷价格，似乎没人能卷得过比亚迪，秦PLUS DM-i从“998”到“798”将无数国产新能源轿车架在火上。

所以，“萤火虫”想要出圈还得将重心移到产品和服务层面。产品层面，目前曝光的信息并不多，但也够大家研究一段时间了。此前有“好心人”拍到了首款产品的路试图，具体如下所示：

尽管披着厚厚的伪装，但还是能看出整车的结构比较紧凑，造型也是较为常规的两厢车设计。车头仅露出了左右两个大灯组，内部采用了酷似奔驰“花生灯”的结构，看起来尤为个性。

车尾明显采用了圆润的形体构造，包括上方的扰流板都做了曲线设计。左右尾灯的样式比较个性，内部结构让人有种奥迪尾灯的既视感。怎么看，蔚来“萤火虫”首款车型与MINI、smart一样，都是走精致小车路线。

看到这，可能有人会说两厢小车在国内行不通。诚然，大部分国人都喜欢空间大的轿车、SUV或者MPV。但对于城市中，特别是汽车保有量靠前几个城市中的消费者而言，灵活的小车反而更受青睐，大家就想再添置一辆小车仅用于日常的上下班代步、接送孩子上下学。

换句话来说，两厢小车还是有市场的，“萤火虫”能否抓住这一机会，就得看产品力如何去填充。从已知消息来看，蔚来NT3.0平台不会缺席，毕竟这也是蔚来/乐道车型的核心竞争力之一。但在萤火虫这里，平台似乎不会给它800V，更多的是解决车辆内部空间、驾驶姿态等方面。

究其原因，还是800V对该车产品力的正向效应很低，且成本又有限制。换而言之即，“萤火虫”首款车型的使用场景用不到800V，且车型的定价不允许它上800V。

一位知情人士透露道：“BaaS方案加持下，萤火虫首款车价格或许能到10万元以内。”而在不久前，蔚来刚针对旗下车型BaaS服务价格进行了调整，75kWh电池包月租金仅需700多元。考虑到萤火虫本身体型，市面上这类小车400km续航版本电池都在50kWh以下，以此推算，“萤火虫”BaaS服务价格约在400元左右。

显然，这个价格是比较“香”的，因为萤火虫还有最大的一个特点便是换电。

这也很好地弥补了没有800V的续航焦虑。不过，“萤火虫”的定位，也决定了它不会使用超过70kWh的电池，而这也就意味着它不能支持蔚来第三代换电站在内的，更早期的换电站。所以，留给“萤火虫”的也仅仅是第四代换电站。

根据官方介绍，第四代换电站会搭载 4 颗英伟达 Orin X 芯片，配备 6 颗超广角激光雷达，整站算力 1016 TOPS；兼容多规格电池包，支持多品牌共享换电。不单单是乐道和“萤火虫”，包括吉利、长安、奇瑞等“蔚来换电联盟”成员也能使用。

按照此前的规划，2024 年全年蔚来将在中国市场新增 1000 座换电站。也就是说，在“萤火虫”正式交付前，就支持1000+座第四代换电站，这样一看800V似乎也没那么重要了。

此外，关于智能驾驶辅助层面，从目前的信息来看，“萤火虫”将会使用国产地平线征程5芯片，算力达到了128Tops。硬件虽然不及蔚来的4颗英伟达OrinX和乐道的单颗英伟达OrinX，但从智能驾驶的角度来看，这一芯片在高速、城快道路场景的覆盖，并不会有太大的障碍。

总的来说，除了智能驾驶部分外，“萤火虫”在产品力上的确要比乐道更接近蔚来品牌，主要还是“萤火虫”直接使用了蔚来的销售体系。而与蔚来主品牌车型的差距则是车型尺寸和系列相关服务的差距。而通过BaaS服务，“萤火虫”卖出了海豚的价格，而这也能让它吸引到除了蔚来现有用户外的消费群体。