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没想到，维权这两个词也终于摊到了“顶流”问界身上。
最近，问界M7的老车主们在4S店门前展开了一场声势浩大的维权活动。
他们悬挂的横幅上醒目地写着：“百天等待，60天过时”，“18万投资，投诉无门”，“销售欺诈，无法容忍”等标语。
问界老车主们感到被“背刺”来维权，但问界却突发奇招化解。
在炎热的天气中，车主们经过一上午的抗议，情绪激动，身心疲惫。
结果到了中午，4S店还贴心地提供了免费的餐食——每份价值35元的盒饭，并配有解暑的西瓜，一整个体贴住了。
甚至，每一位举着横幅的车主旁边，都有身着正装的销售人员为他们撑伞遮阳。
伸手不打笑脸人，问界显然学到了这句话的精髓。
其实，自从问界新M7 Ultra发布以来，一直就在“得罪人”的路线上狂飙。
01.
卖车比卖手机还快，得罪老车主
而场闹剧的起因正是因为，问界新M7 Ultra的发布。
在新能源汽车领域，车型的更新换代速度之快，技术迭代之迅猛，早就远超传统合资品牌，甚至超出了许多消费者的预期。一年内多次升级，从技术到设计的全面更新，已经成为新能源汽车行业的常态。
而问界的迭代速度，堪称劳模。
2022年7月4日问界M7发布，2023年9月发布问界新M7，2024年5月发布问界新M7 Ultra。
换新速度平均为，11个月左右。
将传统汽车行业“三年小改、五年大改”的规律踹了个粉碎。
余承东曾经解释说，问界不搞像其他车企 3 年小改款，5 年大改款的东西，该常规升级得就升级，只要还有售后，能 OTA 升级就对了。
此话的深意就是华为想让买车越来越消费电子化。
事实也的确如此，问界新M7 Ultra，秉持着加量不加价的原则。升级了192线束激光雷达、新增了21寸铝合金轮毂、CDC的连续可变阻尼减振器、中控台新增星环散射体等配置。
可以说将智能化和舒适度，再次提升了一个档次。
但问界新M7 Ultra的出现，显然没考虑到老车主的感受。
有车主非常愤怒，觉得自己被“背刺”——正是因为有销售承诺“称至少一年不会改款”，所以才选择购买问界新M7。
问界M7车型一开始销售就极为火爆，没有优惠期过度，再加上很多车主交了大定，3-5个月才提车，自己辛辛苦苦等100多天提到的车，只开了60天，车还没焐热，就成了过气的旧款。
看到新车主们能够以更低的价格提到更高配置的新车，这种落差实在是太扎心。
但也有人支持华为用消费电子的方式打败传统车企。
激烈竞争中，无论是燃油车还是新能源车，产品更新加速已经成为一种普遍现象。正如许多网友所说：
“购车前就应该考虑到，早买早享受，晚买享折扣。”
02.
为了新车，向全行业开炮
除了得罪老车主，向余承东开炮的还有同行比亚迪。
问界的价格并不便宜，而当余承东被问及对行业价格战的看法时，余承东说出了一番耐人寻味的话，“如今汽车行业的卷王是比亚迪，已经不是特斯拉了，我们不擅长卷价格，不擅长做超低成本。”
他还强调，“让善于卷价格的去卷价格，我们来卷价值。”
这段看似称赞比亚迪的言论，却让大量比亚迪的车主和粉丝们感觉不爽，认为余承东明赞暗贬，实际上为比亚迪贴上“低价格、低价值”的标签。
从表面来看，比亚迪也确实当得了这个“名副其实”的卷王，“因为比亚迪有超低的成本”。
前两天，比亚迪把搭载第五代DM技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，价格拉到了9.98万元。
站在消费者的立场上，其实“技术、产品、价格”这三者并不矛盾，比亚迪很多畅销车型，比如秦、元、海豚、海鸥等，确实价格不高。
但比亚迪的低价并不是因为技术水平低不得不采用低价策略。
事实上，比亚迪一系列创新技术，比如刀片电池、DM插混平台、e3.0网联系统、云辇智能车身控制系统、易四方电驱等，有极大含金量，可以说是整个新能源市场的技术标杆，在行业里拥有巨大的影响力。
拿比亚迪最近刚发布的第五代DM插混技术为例，可实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。
能在做出这些创新技术的前提下，还能极大地控制好成本，这不正是价值的体现吗？
也就是说，比亚迪是因为垂直整合了整个产业链，几乎所有零部件和技术系统全部自研，才真正降低了成本。
这两天，比亚迪总经理李云飞就在直播中公开喊话 ：
“对于华为和余总，我本人也十分尊敬。我个人觉得，不管是发布会还是论坛，余总少一些对比，我觉得也会有更多人喜欢，也会给华为的品牌加分。”
“技术好，产品好，价格又好，我觉得这才是叫好价值”。
03.
不得罪人，难道不能卖车了？
2021年，5月，余承东不再担任华为云CEO，开始跨界卖车。
从此，车圈也多了一位举足轻重的口腔体操健将。
“遥遥领先！”余承东把手机圈的“怼天怼地”的精神也发扬到了汽车圈——他怼同行、怼测评机构，怼得越狠，人设越稳。
动不动就上热搜，三天两头爆金句，余承东在车圈也拿稳了流量。
比如，余承东上任的第一句狠话，就是要超过特斯拉。
余承东在自己微博上疯狂夸赞AITO问界M5的续航能力。他表示，自己从安徽老家开回深圳，单程1400公里，仅在高速公路服务站加了一点油就走完全程。
不过这段话争议却很大，认为他说话太飘不严谨，纷纷询问他“一点”究竟油是多少。
到了问界M7，去年的粤港澳大湾区车展，余承东如此造势，又是语不惊人死不休，说出了“不买智能车等于手机还买老年机”。
不少人听了他这番豪言壮语后，认为他在偷换概念，不过他毫不在意。
现场有幸亲眼目睹亲耳听闻的何小鹏直接吐了个大槽：“听老余讲M7，超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”
这次问界新M7 Ultra，整场长达1个小时40分钟的发布会，余承东用大篇幅介绍了问界新M7 Ultra。并总结道，
“新车加量不加价，这些升级对得起Ultra这个单词。”
而且又拿出了特斯拉一较高下——搭载激光雷达的华为智驾版车型，体验略胜于特斯拉。
当然，余承东也确实让问界得到了空前的流量和销量。
2023年，问界不仅起死回生了，而且成为新能源市场的最大变量之一。问界M7的销量一路开挂，当年累计交付量达到了4.85万辆，累计大定销量突破了12万辆。
在《遇见大咖》节目里，余承东表示：“不是不懂谦虚，而是为了有个目标去牵引大家。
从这个角度看，余承东确实是一位尽职尽责的冲锋者。他未必真要得罪谁，但一定很清楚：
争夺流量，是一场只能赢不能输的战役。
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