打情怀牌的212，还能搅动市场吗？

作者：汽车头条V
2024-06-11 15:29
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借助方盒子之势，212从一款车变成了一个品牌。

6月6日，北京汽车制造厂发布了全新品牌——“212”。北京汽车制造厂不是北汽控股子公司，而是完完全全的民营企业。

公开信息显示，北京汽车制造厂是一家从事汽车制造的民营企业，隶属于魏桥创业集团，总部位于青岛。2015年，北汽集团将所持有的北京汽车制造厂股权全部挂牌转让，北京汽车制造厂彻底脱离北汽集团，成为民营企业。

也就是说，212品牌是个实打实的全新品牌，即使依然想通过“北汽212”作为传承，但仍掩盖不了它是个全新的，毫无背景的“新”造车品牌。

中国汽车工业发展初期，212缔造了一段神话。但放到现在，复活212，还有机会吗？从不同角度分析，会得到不同的答案。但仅看当下的车市，212想重整旗鼓，打一手情怀，主打一个个性，想要脱颖而出难度不小。

212，如何立足于乱世？

把现在的车市比作“乱世”，一点都不为过。

这里不仅是指价格战带来的价格体系混乱，同时也包含了产品体系的混乱。各种新生代产品层出不穷，重新的级别定位，重新的品类定位，无不改变着人们对汽车行业的固有认知。

不过，市场越乱，新兴品类越容易出彩。比如今年来爆火的“方盒子”市场。实际上“方盒子”车型已存在数十年的时间，只不过从长城推出坦克300开始，才将这个概念推广起来。直到捷途旅行者，方盒子概念才由小众化转向大众化，原因很简单，此前关注方盒子车型的用户，都是特殊需求用户，且方盒子车型本身的功能属性比较局限。而捷途推出旅行者后，方盒子也适合家用，就促使了其变得大众化。

介绍完背景，再看数据。以4月方盒子销量为例，第一仍然是捷途旅行者，且其是唯一一款月销破万的方盒子车型。第二是坦克300，月销超6900辆，第三是哈弗大狗，超6700辆，第四是奇瑞 iCAR 03，近5000辆的成绩。

从数据来看，相对比其他细分市场头部车型动辄3万、2万辆的销量来说，方盒子车型的“大众化”还有很长的路要走。另一个事实是，除了坦克300，依靠市场口碑维持销量成绩外，其余前几名的方盒子车型都是家用属性大于越野属性的产品。也就是说，如果再增加定语，越野方盒子，市场依然非常小众化，而且需要品牌力支撑，也需要价位支撑；家用方盒子，则更有市场潜力，毕竟更贴近SUV属性，且价位能做到更低，更容易被消费者接受。

从212现款车型的配置和主打属性来看，其为了延续品牌风格和个性，更偏重于越野方盒子。也就是说，212将自己带入到一个更复杂的市场中竞争，坏处非常明显，212仅剩的就是品牌情怀，单靠这一点，难从相对稳定的越野市场抢份额，即使能抢到，越野市场的小众，也注定无法令212上量。但也有好处，就是避免新品牌一经发布，就被用户诟病为“割韭菜”品牌，毕竟这类事情也是有前车之鉴的，参考赛麟。

212，让北汽急了？

212品牌刚刚发布第二天，或许是因为铺天盖地的宣传出现了原则性错误，北汽不得不下场亲自表明212与北汽毫无关系，开头介绍了212品牌隶属汽车厂的历史背景，目前确实毫无关系，但不能说没有历史纠葛。

但从北汽官方辟谣来看，北汽似乎有些急了。原因在于，北汽旗下的北京品牌，就主打方盒子越野，可以说与212有最直接的竞争关系。而此前一提起北京越野，就很容易让人联想到212。也就是说，212虽已经不是北汽出品，但很容易让人联想到老牌北汽出品的212，这也是212与北汽的竞争，与跟其他品牌竞争的区别，可以判断，212对北京品牌的威胁更大。

但这也需要先决条件。虽然北京品牌旗下产品主打越野，但同时兼顾到家用属性，因此整体配置和售价上，不像纯越野方盒子，北京品牌的产品售价相对更有竞争力。换言之，212想挑战北京品牌的市场地位，除了情怀外，还需要从性价比上做文章。

现有信息来看，212品牌的越野车型将出自自家的WY平台，WY平台也是中国第一个多连杆整体桥打造的新能源和传统燃油兼容的越野平台，将来会推出纯燃油越野车、混动越野车。

212越野车总经理回应称，212将推出价格跨度较大的细分车型，比如有入门级车型，也有重度越野车型，212能够满足不同用户的方盒子需求，比如推出类似旅行者这类贴合家用属性的轻越野SUV。

一旦如此，有着丰富造车经验的北汽制造厂，有能力造出比北京品牌更具性价比的产品，令本就销量追不上大势的北京品牌，持续面临大考。

212，有多大胜算？

客观来说，212想赢，相对困难。但并不是毫无胜算。

发布会上，212发布了亮相车型搭载的越野配置，采用分时四驱系统，包括高速、低速四驱的切换，还提供越野专用的OFF ROAD模式。此外，陡坡缓降，两把差速锁，可断开防倾杆等配置，能满足大部分人的越野需求。而最基本的，还是非承载车身和五连杆整体桥悬架。