911出混动了，新款 911 Carrera GTS

新款911首发亮相了，这次保时捷经典 911 跑车迎来重大突破，那就是推出了历史上首款量产混合动力车型－新款 911 Carrera GTS。他属于992.2一代车型，但混动系统并非E-Hybrid插电混动，而是创新的T-Hybrid 高性能混合动力系统。

新的T-Hybrid混动系统以高性能的赛车运动为灵感，其核心为3.6 升水平对置发动机，配备全新研发的电动废气涡轮增压器，可大幅提升驾驶性能。这次全新高性能混合动力技术的推出，像1997年保时捷911首次将六缸水平对置发动机由风冷改为水冷一样，都是911技术创新的里程碑，所以新款911中的Carrera GTS尤为引人瞩目。

在历代 911 的研发过程中，纽博格林北环赛道上的测试和调校始终发挥关键作用，所以我们常听到保时捷911的某款车型又创造了新纽北圈速的报道。新款911 Carrera GTS也不例外，在性能测试阶段，这款车在纽北赛道上创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。

他仍保持了911车型动感的流线型外观，通过细节设计的更新让外观更简洁同时也提升空气动力学效果，比如在车头下部设计了五个垂直排列主动进气格栅，两侧还各有一个隐藏式导流板。前大灯仍是四点式设计，但是新款LED灯光远光照明距离可达 600 米以上，还具备与驾驶模式关联的弯道辅助照明、车道增亮、建筑工地和狭窄道路灯以及防眩目远光灯等功能。

贯穿式尾灯经过重新设计，与PORSCHE标识融为一体，让尾部视觉效果更宽。尾窗与后格栅又融为了一体，下方是可伸缩扰流板。车牌框放在了后保险杠上，位置更高，而下方的后扩散器中间，则是双出的GTS专属尾排，整个尾部简洁而又充满力量。

车内仍是保时捷传统的布局风格，以驾驶者为中心，基本的控制按键都位于多功能方向盘上或者周围，便于操作。而在方向盘左侧，一键启动按钮首次出现在911车型上。方向盘前方的仪表盘也升级为12.6英寸全数字仪表，仍可以调节显示经典的五连表画面。而人机交互系统则要通过10.9英寸的中控屏操作，在中国市场还会提供更丰富的定制化应用。

T-Hybrid高性能混动系统的核心是新 3.6 升水平对置发动机，仍是后置。配备一个全新研发的电动废气涡轮增压器，集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。涡轮增压器中的这一电机还可用作发电机产生15马力的电能。高压系统让空调压缩机可以用电驱动，省去了皮带，节省的空间把缸径扩大，排量相应增加了 0.6 升，发动机最大功率达到485马力，峰值扭矩570牛米。

在新的8挡PDK离合器中，还集成了一个永磁同步电机作为辅助动力，能够带来 54马力的系统功率提升。它不能单独驱动车辆，所以车辆的发动机不能关闭，也没有纯电模式，这是它与E-Hybrid插混系统的最大区别。

混动系统的电力来自位于前桥的400伏高压电池，容量为1.9千瓦时，尺寸、重量与传统的12伏启动电池差不多，常规的12伏电池则采用了轻量化锂电池，放在行李厢底板下。有了电机辅助，整个混动系统综合最大输出功率为541马力，峰值扭矩610牛米，零到百公里加速仅为3秒，动力性能大幅提升。

除了动力系统，悬挂系统也全面改进。首先是后轮转向成为标配，同时保时捷动态底盘控制系统的防侧倾稳定系统也融入混动架构中；另外他还采用主动悬架、降低了10毫米的行车底盘高度，这些都确保了新款911 Carrera GTS随着动力提升而具备更出色的操控性能。

保时捷的T-Hybrid混动系统确实有些与众不同，因为系统的结构他无法提供手动挡车型，这对于没有引进手动挡车型的中国市场倒没有影响。除了后驱版本，新款混动GTS还提供四驱版本、敞篷版和Targa车型可供选择。之前中国市场没有引进911的GTS车型，这次应该不会缺席了。