换标也要走出去 国产皮卡另类出海之路

前不久，外媒曝光了将要在墨西哥上市销售的RAM 1200。话说这台顶着大洋彼岸公羊身份的全新皮卡，实际上就是换了LOGO的长安凯程F70。国内都已经有网友拍到了，从长安工厂“新鲜出炉”，板车拉着去码头准备出口。

看不懂的朋友一脸问号，长安和道奇什么时候有合作了？确切来说，确实没有实质性合作。但总会有千丝万缕的联系才能出现这样一款Ram1200。长安凯程F70就诞生在长安与法国标致雪铁龙集团（PSA）紧密合作期，它有一款姊妹车型，也就是标致Landtrek。两款车采用相同的架构、相同的底盘、相同内外设计、相同的动力系统。唯一不同的就是继承了不同品牌的家族化风格中网，仅此而已。

2019年 11月29日，PSA集团公开声明计划出售长安标致雪铁龙合资公司（长安PSA）50%的股份，长安汽车也在重庆联合交易所将另外50%的股份挂牌转让。至此，成立8年，打着法国总统座驾的长安PSA成为了历史。相比于长安PSA乘用车系列的全面溃败，长安和PSA在皮卡领域的合作，现在仍然发光发热。

长安凯程F70推出后，宜商宜家定位和属性，正式开启长安皮卡乘用化时代。而后，基于这个全新的平台，又推出了定位更加高端的长安览拓者系列皮卡，和全球首款增程皮卡长安猎手。短短4年时间，长安就带来了定位不同，动力系统不同的三款全新皮卡，这也让长安皮卡在国内市场占据一席重要地位。

同时，基于这个平台的标致Landtrek几乎在同一时间推出，相同的配方，不同的品牌LOGO，生产方由长安负责，这台车主要销往拉丁美洲和非洲市场。2021年1月份PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并交易正式完成，双方以50:50持股比合并成为一家全新的汽车集团——Stellantis集团。继而成为全球排名第四，收入前三的汽车集团，旗下拥有多达15个汽车品牌，包括阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔。目前该汽车集团和国内有合资关系的车企有东风神龙汽车与广汽菲克。

随着两大汽车集团合并为新集团， 基于这个全新的皮卡平台，又推出了针对欧洲市场的菲亚特Titano，和现在针对墨西哥市场的Ram1200。生产方仍然是长安完成，Stellantis集团负责销售。这种相同车型，不同市场采用不同品牌的玩法，由来已久。

其中玩的最溜的就是美国通用汽车公司。记得在2007年我还上高中的年纪，家里换的第二辆车就是别克凯越，按照我爸的话说，1.8L自然吸气发动机又费油又没劲，4速自动变速箱神经质，故障率又很高，除了开着舒服以外，其它相比同时期的日系和德系车型差很多。之后的时间里，对于车的理解深入以后，才知道这款车的原型实际就是韩国大宇旅行家，从设计到研发，妥妥就是一台韩国车。

除此之外还有，挂着大宇LOGO的雪弗兰科鲁兹、挂着霍顿LOGO的别克君威、挂着欧宝LOGO的别克君威旅行.....真的，这种车型多到数不过来。

这种将同款车型悬挂不同品牌LOGO，进入不同国家和市场，可以让汽车企业不必为单一市场投入巨额资金单独研发，达到资源利用和配置的优化。完全可以根据当地认可度高的品牌，挂其LOGO，最大程度做到“本土化”，快速得到当地市场的认可，是汽车企业全球战略当中非常重要的选择。

从车企视角来看，这种策略在市场影响力和成本方面，都可以做到最大化。但是也会带来负面影响，我家曾经那台别克凯越就是例子，以至于我到现在对于美系车在质量上都不存在信任，尤其是美国通用旗下汽车品牌。

回归正题，中国皮卡走出去，目前来看，形式各异。长安和Stellantis集团，一个负责生产，一个负责销售。长安和下游供应链可以吃到生产利润，Stellantis集团可以吃到销售利润，赢得品牌声誉，短期来看是双赢。长期来看，如果产品质量口碑在当地获得正面评价，随着时间的发展，当地消费者意识到该车型由中国制造，车型底子也来自于中国车企，这对于未来长安在当地发展也能够有好的铺垫作用。皮卡作为侧重工具属性的车型，在全球不管哪个市场当中，皮卡的消费者都是最务实的群体，他们都极为看重车辆的功能性与耐用度。如果车型口碑是负面的，那么不管是长安还是Stellantis集团，即便使用了当地人认可度很高的品牌LOGO，相信我，这款车型都不会有一个好的结果。

相同做法的也发生在墨西哥市场，就是由上汽大通换标而来的雪佛兰S10 Max皮卡。雪佛兰S10 Max诞生源于通用汽车与上汽的联盟关系。你会发现，出现在墨西哥市场的中国皮卡，只要有资源能够挂上美国品牌LOGO，那都是机会，毕竟墨西哥和美国是邻居，受美国文化影响最深，美国品牌在当地认可度很高。

大通作为国内第一批出海的中国皮卡，很早就开始利用上汽集团内在优势开启海外“整活儿”的策略。早在2019年8月，大通就以T70换标，变身名爵MG Extender在泰国进行销售。之后由推出基于大通T90换标的MG皮卡。利用MG名号在泰国进行销售，极具优势。2005年南汽只派了5个人以5300万英镑收购英国百年汽车企业MG。时间过了两年，上汽与南汽合作，MG品牌归属上汽。

名爵MG虽然已是中国身份，可拥有百年历史的MG品牌在全球的名号依然响亮，利用名爵MG品牌做出口生意，顺理成章。最早在2014年，上汽名爵就带着自家乘用车进入泰国市场，陆续投放了MG3、MG5、MG6、MG GS（锐腾）以及MG ZS几款车型，并且针对泰国市场需求，在动力总成、配置上进行调整，以适应泰国消费者的喜好。所以上汽集团乘用车在泰国几年的深耕发展，可以让上汽大通可直接享受MG品牌在当地的影响力，帮助它出口获得更好成绩。

还有一种互帮互助，资源互补类的出海方式。2022年底，我们就从网上获取到一组关于“奇瑞”皮卡照片。照片拍摄于中兴日照工厂，其中现场有大量已经完成生产的中兴1986皮卡，同款车型当中就有车头悬挂“奇瑞”LOGO，车尾喷涂“CHERY”标识的中兴1986皮卡。

中兴皮卡与奇瑞汽车达成了合作，将利用奇瑞海外市场的渠道实现皮卡出口。事实上，这并不是奇瑞第一次与国产皮卡合作出口海外市场，在2022年6月，就出现了SPORT EQUIPE品牌发布的全新皮卡车型图，新车的原型车为江淮T8，只不过在车头部分进行了修改。SPORT EQUIPE隶属于意大利某汽车销售品牌，该企业与奇瑞属于合作关系，是奇瑞产品输出的一个路径。从这里可以看出奇瑞与江淮在出口方面也是有一定的合作基础的。这种合作方式与中兴相同，中兴及江淮可以利用奇瑞的渠道和品牌打开海外市场，而奇瑞也可以用此解决目前尚无皮卡产品对海外销售的问题。

奇瑞在2023全年对外出口汽车94万台，成就国产品牌出口第一名。作为国内车企不善营销，死磕技术的典型车企，虽然国内市场不动声色，但在海外却能闷声发大财。依靠的就是过硬的产品质量，并针对不同地区市场推出针对性设计。比如南美市场，公路条件不好，山路多、上坡多，针对出口南美的车做动力提升，来提高加速性能和爬坡功能；中东，沙漠地形多，空气中漂浮的沙粒加速车辆部件的磨损，奇瑞针对出口中东的车做加强密封性处理，增强车辆耐用性。

而这次中兴挂奇瑞LOGO我确实是没看懂，并不是质疑中兴皮卡存在质量问题，而是奇瑞依靠多年深耕才在国际市场获得很好表现，如果真的出现问题，对于品牌终究会产生影响。

根据目前我掌握的信息来看，奇瑞将会很快带来皮卡产品。海外方面，很早以前就有澳洲经销商会议上揭示了奇瑞皮卡产品线布局。国内方面，在年初就有消息显示，中兴、奇瑞商用车、日照高新区三方完成了皮卡基地项目签约仪式。近期，根据天眼查显示，奇瑞商用车（山东）科技有限公司、奇瑞商用车（山东）汽车销售有限公司，这两家公司在山东日照高新区注册成立，注册资本分别为2亿元和1000万元。公司的成立，基本坐实了奇瑞打造皮卡制造基地的消息。

在这里大胆的推测一下，中兴山东日照工厂直接被奇瑞拿下，出现贴奇瑞LOGO的中兴1986很可能是奇瑞帮中兴消化库存的方式。未来奇瑞皮卡将主销海外市场，这是可以肯定的，是否在国内销售，目前还没有定论。

写在最后：以本品牌硬刚海外市场，获得品牌影响力虽然更为直接，但在经销商渠道和宣传营销的投入将要付出更多。套壳、换标可以快速占据市场，产品好的口碑，也可以让消费者认识到中国制造的能力。所以，不管以何种方式出口，你都会发现，中国皮卡正在全球市场慢慢渗透。