信仰之力，遇见法拉利12Cilindri

我们终于见到了站位于超级跑车领域巅峰的法拉利12Cilindri本尊，就在位于上海苏州河北岸新泰1920的法拉利之家。这款跃马新车安静地停在那里，修长的发动机舱内，涌动着法拉利高转速、大排量自然吸气12缸发动机的传奇、荣耀和力量。

相聚法拉利之家

法拉利之家于2021年9月开业，我们曾经到访过这座有悠久历史的建筑。新泰1920大楼建于上世纪20年代初，由旧纺织品仓库改造，现已被列入历史建筑保护名录。“法拉利之家”系跃马品牌的个性化定制中心，与场地中央史诗般的12缸跑车相比，这里同样看点颇多。

法拉利12Cilindri周围，满是由织物、真皮、木饰、配色和饰件等配置布置的展示区域，在这里，法拉利车主可以精心挑选、构建车辆定制方案，直到车辆交付。法拉利上海个性化定制中心最初于2014年开业，是亚太区唯一的跃马个性化定制中心。

目前，法拉利上海个性化定制中心提供三大个性化定制系列，包括Scuderia系列、Classica系列以及Inedita系列。其实，能够在此安静地感受一下法拉利77年历史中顶级动力产品气场，确是一种很酷的体验。

12Cilindri：从哪里来，到哪里去？

法拉利12Cilindri沿袭了法拉利V12双座跑车独有的经典元素，不少灵感源自20世纪50年代与60年代法拉利GT车型，如Lusso和275 GTB/4。从速度，到长途驾驶舒适性，这些车型都很棒。至于命名，大家看到了，简单直接——法拉利希望用这款车致敬品牌DNA中最重要的元素。

法拉利12Cilindri搭载代号F140HD的12缸发动机，该发动机是法拉利历史上最强大的自然吸气量产发动机，转速高达9500转/分钟，9250转/分时能够输出830 cv功率，峰值扭矩678牛米。车辆0-100公里/小时加速时间2.9秒，最高车速340公里/小时。

发动机部分技术应用于法拉利812 Competizione特别版车型中，采用钛合金连杆，活塞由特殊的铝合金材料制成，曲轴经重新平衡调校，重量降低了3%。法拉利6.5升V12动力可以追溯到为法拉利恩佐提供动力的发动机，其基本架构已有20多年历史。

发动机气门机构设计灵感源于法拉利F1赛车，布局紧凑，缩短了进气道长度并优化了凸轮轮廓设计。发动机控制单元不仅可以实时监测点火系统，还具备单次与多次点火功能。法拉利全新研发了一套排气系统，优化了发动机声浪。

法拉利12Cilindri采用8速双离合变速箱将动力输送到后轮，其低挡位齿轮比缩小了5%，传递至车轮的扭矩则增加了12%，换挡效率比此前的V12 Berlinetta车型提升了30%，车辆在各个挡位的加速性能均得到了显著优化。

设计美学

法拉利12Cilindri由法拉利设计中心设计，发动机罩与前翼融为一体，设有两处冷却通风口。前大灯整合在环绕式灯带中，尾灯与前大灯设计相呼应。新车采用两片与车尾融为一体的主动式叶片，车尾下半部分采用黑色配色或碳纤维材质，还配备了传感器和双边四出排气管。

车辆比例呼应了法拉利经典前置发动机V12跑车形态，你可以看到意大利20世纪60年代和70年代设计的影子，这也是法拉利设计师极为推崇的效果。当然，现代化的东西必不可少，包括看得见和看不见的空气动力学设计，法拉利在科学和工业美学中努力寻求着平衡。

法拉利12Cilindri独特的后窗设计为法拉利设计主管津津乐道，车辆尾翼处理方式在满足空气动力学效果同时，还创造了宽敞的行李厢。12Cilindri是双座车，座位后面还有一个架子可以放置部分物品，车舱风格以充分满足驾乘需求为出发点。

车辆座舱布局在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等车型上得到了应用。新车大量使用含有65%再生聚酯的Alcantara©面料等可持续材料。仪表盘在上部装饰分区与下部技术功能组件之间形成界限，上部区域设有两个独立仪表盘和空调出风口。

中控饰板区域采用高对比度材料，中控区域的侧面采用挖空设计，营造出悬浮效果。新车还采用了全新大尺寸有色玻璃车顶，搭载三个显示屏构成的全新人机交互界面，包括10.25英寸的中央电容触摸屏、15.6英寸驾驶者显示屏，以及8.8英寸乘客显示屏。

法拉利的15.6英寸数字仪表板具有与法拉利296GTB和Roma相同的功能和可配置性。新车搭载电容方向盘，标配基于Apple CarPlay®与Android Auto®的移动互联系统，中控区域标配无线充电垫。另外，车辆可选装跃马品牌与Burmester®合作开发的1600瓦15扬声器音响系统。

能量期待中

本次无法亲身驾驶不是遗憾，某种角度看，更具期待感。这款车大部分悬架系统和制动系硬件都是从812 Competizione中继承的，包括差速器。全铝底盘则是新的，车身抗扭刚度比法拉利812 Superfast提升了15%。法拉利还首次在量产车上采用了由100%再生材料制成的再生合金。

法拉利12Cilindri引入线控制动系统，配置包括应用在296GTB上的ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器。8.0版车辆侧滑角控制系统可与新型ABS Evo控制器进行协同配合。还搭载了首次在法拉利812 Competizione特别版车型上使用的四轮独立转向系统。

法拉利12Cilindri轴距比法拉利812 Superfast缩短了20毫米，可选配米其林Pilot Sport S5或固特异鹰驰F1 Supersport轮胎，两款轮胎规格均为前轮275/35ZR21，后轮315/35ZR21。12Cilindri Coupe和12Cilindri Spider起售价分别为598.8万元和658.68万元，预计2025年下半年开始交付。

无论硬顶跑车，还是可伸缩硬顶的敞篷车型，法拉利12Cilindri向目标用户伸出了友谊的橄榄枝。用信仰突破想象边界，该系列为跃马品牌历史书写了新的一页。遇见法拉利12Cilindri，不虚此行。