发动机热效率大PK，全球第一到底花落谁家

最近比亚迪和吉利PK发动机热效率的事大家都知道了吧？

5月28日，比亚迪发布第五代DM技术时宣布实现了全球最高发动机热效率46.06%。第二天吉利汽车品牌中心总经理便在微博发布吉利最新一代混动发动机已经达到46.1%的热效率，表示全球第一的位置属于他们家。随后，比亚迪品牌及公关处总经理又在微博上回应，比亚迪的技术是发布即量产，他们还有高达46.5%的热效率发动机，只是没有说出来而已。

几个“回合”下来，比亚迪当然赢麻了。当比亚迪晒出46.5%的热效率证书时，这场PK就已经“赢了”。然而，不管谁输谁赢，比亚迪和吉利之间的PK都不仅仅是一场技术的较量，更是一次中国汽车工业实力的精彩展现。

“吃瓜”吃够了，那么你们知道发动机热效率到底是什么吗？

当我们谈论发动机的性能时，经常会提到一个重要的概念——热效率。而这个热效率就是指发动机在工作过程中将燃料的热能转化为功率的能力或者说比例，热效率越高，表示发动机能够更有效地利用燃料产生功率。换句话说，提高发动机热效率可以降低燃料消耗，减少尾气排放，同时也能提升汽车的性能和经济性。因此，不断提高发动机热效率一直是汽车制造商们不懈追求的目标，并且车企们也一直在这条“马拉松跑道上”努力奔跑。

发动机热效率的发展历史可以追溯到19世纪，最开始内燃机的热效率只有几个百分点，而后，随着工业革命的发展，汽车工业兴起，各种新型发动机相继问世。20世纪初，汽车工业逐渐成熟，马力、燃油效率和排放标准都在逐渐增加……

2003年，丰田发布了一台热效率高达36.8%的发动机，震惊全球。

2008年，丰田完成自我超越，研发了一款1.0L的三缸发动机，热效率达到了37%，同一年，比亚迪正式发布了第一代DM技术，当时的发动机最高热效率只有34%。

2009年，丰田再次突破记录造出了热效率高达38.5%的1.8升自然吸气发动机。那个时候丰田已经属于“无敌”状态，完虐对手。

2013年，比亚迪发布第二代DM技术，发动机最高热效率35%，没有超过丰田。而在同一年，多次落后丰田的本田开始发力了，发布了一款最高热效率达到38.9%的2.0升四缸发动机，在热效率上超过了丰田。

2016年，丰田在三年时间憋了一个大招，发布了全球首台40%热效率的发动机，再一次拿回了属于它的“热效率第一”宝座。

截止2018年，不管是大众、通用、还是咱们自主品牌奇瑞、比亚迪等研发的发动机最大热效率都远不及当时的丰田。

直到2019年，长安汽车发布了自主研发的蓝鲸动力，那是全球首款40%热效率的涡轮增压发动机，并且全面兼顾了油耗、动力、排放、NVH，这已经超过了当时的丰田。

2021年，比亚迪的DM-i超级混动技术推出，发动机最高热效率43.04%，反超丰田。

2024年，随着第五代DM技术的发布，比亚迪实现了全球最高发动机热效率46.06%，发动机技术走在了世界的前沿。

经过百年发展，汽车制造商的发动机技术持续进步，尤其是咱们自主品牌，最近也展示了不少先进的发动机技术。首先就说前几天吉利高管公布的数据吧，吉利雷神混动技术热效率达46.1%，虽未量产但前景可期；另外，奇瑞鲲鹏电混发动机热效率44.5%、长安新蓝鲸混动发动机量产版热效率44.28%、东风马赫电混PHREV最高热效率45.18%等等。

这些优秀发动机证明了中国汽车工业的实力，在这场发动机技术的较量中，不论是吉利、长安、奇瑞、东风还是比亚迪都展现了不俗的实力，而消费者也将从中受益，享受到更加高效、环保的汽车产品。