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目前，补能的便利性、补能的时长这两个痛点阻碍纯电动车进一步冲高。在固态电池和充电技术未取得突破前，换电成为当前解决充电时长的可行方案。2023年11月，吉利与蔚来签署换电战略合作协议，合作的主体就是睿蓝品牌和易易互联（为睿蓝提供换电服务）。
6月7日，2024（第二十六届）重庆国际汽车展览会在重庆（悦来）国际展览中心正式拉开帷幕。睿蓝汽车携睿蓝7系列猎光Max激光雷达版、605荣耀版、450荣耀版及睿蓝9创始版亮相车展。
睿蓝汽车是聚焦“充换一体”新能源赛道本土车企，就大家关注的睿蓝汽车的发展现状和未来规划，睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭在接受媒体专访，表示睿蓝汽车在新车型布局和充换电方面都将是以务实的态度推进，同时，今年将开启换点加速度。
媒体：最近睿蓝上市了一款又一款荣耀版车型，是出于怎样的考虑？
陈高旭：
我们都说人机满配，首先要说天幕+电动遮阳帘，然后电动尾门，15.4寸的高清大屏等等，这些配置都是跟之前高配车型是一样的。这个车型可跑网约又可以家用，所以我们做了几项改动，第一，把门把手又回归到实用的传统性机械型门把手，不管是在运营过程中还是使用过程中更便利。第二，后驱改前驱。所以，在相同的电量情况下，续航里程比之前更扎实，跑得更多，450km续航基本上就是450km。
媒体：卷价格，今年，价格战开年就起，到现在感觉有一点点稍缓势头了，睿蓝汽车怎么看，怎么应对？
陈高旭：
这几天贸促会的汽车论坛上有两位大佬分别对此发表了不同的观点，一个是说卷，一个说是要保利润，油、电同权，我很赞同他们的观点，其实这两个是不冲突的。
表面上，卷最终受益者是用户，但是企业是要存活的，企业是必须要有利润的。卷到最后，怎么办？很简单，第一在看不见的地方，把质量降下来，10块钱的这种钢材和5块钱的钢材是不一样的，但用户看不出来。第二，很明显的降配置，这是最明显最简单最直接的一个方式。但时间长了，用户实际使用体验和质量，以及长期使用的耐久性是下降的，所以最终对用户还是有一些负面影响。一分钱一分货，这是老祖宗传下来的格言。
去年9月份睿蓝7上市到现在，我没有做过任何一次的官方的降价，我更多的是做了一些产品上的调整，比如对于喜欢运动的用户，我们推后驱，对于家庭用户或者说公司兼备用户，我们推出了前驱。通过用户需求变化，价格适当调整。而且我们去年睿蓝7上市的时候，也明确表明了对于去年购买的这些车型，整个车辆是保价的。
媒体：
睿蓝汽车目前换电站开通的情况怎么样？B、C端的一个大致情况和接受程度？陈高旭：
换电其实是对充电补能方式的一种补充，我们所有的车型都是可充可换的，但换电需要一个长期资产的投入，同时，对用户习惯的培养也是需要一定的过程。
目前为止我们在重庆还是以运营车辆为主，其实最初运营车辆的司机也不太接受换电，但几次之后，他们不仅接受，还觉得换电好，因为换电确实对他们工作效率提升还是很高的。
从整个换电的底层逻辑来说，换电能解决很大一部分用户痛点，第一，电池安全，每一次换电过程都是对电池的一次检测；第二，电池寿命，如同手机天天超快充和每天慢充，使用寿命肯定是不一样的。第三，电池残值，二手车残值低，你的电池寿命上来之后，残值自然而然就上来了。
国家从19年就开始推换电，对国家来说，有战略上的意义，换电相当于是削峰平谷，波谷充电，波峰释放，甚至反向储能。用户多余电量，储存到换电站，把换电站当做储能站去使用。所以睿蓝汽车自成立之初就坚定这条道路。
媒体：充换电未来的规划是怎样的？
陈旭高：
睿蓝汽车一直是B+C端双轮驱动，目前，B、C端占比是7:3。今年我们将逐步推广C端换电，我们觉得时机最起码在重庆已经成熟了，70个换电站我们可以支撑试点服务了。我们在重庆试点，重庆整个基础设施布局是最完善的。
便利性是C端用户考量的最大的一个变量，成本其次。重庆70个换电站加上C端60秒极速换电，也可以满足用户的基本诉求。
媒体：听说，睿蓝汽车在换点上也提出了增程换电，能否简单介绍一下？
陈高旭：
可充可换可增程是不冲突的，增程是我们的一个规划。增程换电是基于整个市场的发展和用户需求，结合睿蓝自己特色在业务首创的。
不管是在纯电车使用过程中，还是在增程车使用过程中，要么里程焦虑，要么成本消耗。现在增程车基本上最大的里程也就是200公里到300公里。以200公里为例，由于衰减、动力的缺失等因素，增程车型在高速的体验，以及缺电情况下体验不是很好，但睿蓝从用户需求出发，即用户想要在一台车上去满足所有的用车场景，这其实很难。
睿蓝之前推出的GBRC水晶架构，整个平台的电池壳的尺寸是一样的，换电的原理是在相同尺寸里面装不同容量的电池，回归产品上，可以实现整车的可充可换可增程，市区，30度电200公里，一般日常通勤够了；周末郊游，可升级到40度或者50度电400公里；长途就升级到600公里。如果需要更长续航，就可以增程了，直接用燃油来驱动增程器实现这种长途通行，里程可达1500公里到1800公里，这样就没有任何的里程焦虑。所以增程换电让里程可升级，更灵活更便利，出行更自由。增程换电技术我们会在今年下半年在睿蓝7上应用。
媒体：
我们关注到睿蓝汽车高管也都在拍视频做直播，请问是基于怎样的考虑，能否分享一下？
陈高旭：
其实直播这一块，军座走在了前面，他2021年就开始做《军座说车》了，你像当年他做星越L的时候，他做直播说车成果是很好的。其实大家会发现在吉利集团内部高管说车的不多，是各个企业的文化还是有区别的。
第二，对睿蓝来说，我们还是积极去拥抱新的环境新的态势，所有的高管必须要开自己的视频号，自己的微博号，去拍短视频，做直播，但是直播和短视频要靠质和内容是否精彩。其实我们设立了一个新的战区叫直播战区（数字营销战区），自己直播，也在带着我们所有的经销商去打造整个的直播矩阵。
媒体：从B端到C端，品牌形象建设线下渠道（经销商）的合作挺有关系的。未来，随着车型的增加，直营或者说线下经销商渠道发展投入是怎么样子的？
陈高旭：
一开始我们走的是经销商合作模式，直营店就是在重庆进行试点，直营店的投入产出比是比较高的，这是第一。第二，对一个新品牌来说，可能有经验的销售渠道的助力会更大一些。到今年为止，我们在全国有大约160多家经销商，2024年将突破200家。同时，除了在一线二线城市之外，今后我们的渠道也会尽量往三线四线城市下沉。此外，我们还在推一些线上合作形式。作为对线下的补充，它的加持能力还是很强的。
媒体：除此之外，睿蓝汽车在海外市场有一个怎样发展或者略？
陈高旭：
从一开始我们就相当于国内国外两条腿走路，国内B端C端一起，所以我们从去年就已经开始布局海外，在一些专门的特殊市场，像俄罗斯等市场，包括南美这一块，。
去年整个海外销量我们大约1万台，体量不大，今年我们新开了很多，全球约17个渠道，今年我们希望能够能有更好的进步。
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