江淮董事长：比亚迪不会颠覆丰田成老大，你怎么看？

随着9.98万起的比亚迪秦L和海豹06上市，往上的自媒体纷纷表示比亚迪将改变汽车市场，直接让老百姓开上低价、省油的汽车，赞美声一片，甚至已经有人在期待比亚迪成为全球第一大车企了。

不过在一片赞美声当中，原江淮汽车集团董事长左延安打破了这片喧嚣，他认为像特斯拉、比亚迪这种企业想要颠覆丰田行业龙头的可能性不大。

左延安的大致意思是，丰田手里有太多太多底牌可打，什么时候王炸，什么时候打小牌，有自己的节奏，而不是像一些公司，自己的产品还没有完全成熟便推出市场，丰田会寻找自己认为合适的时机。

另外，丰田的产业王国非常强大，它是全产业链覆盖的，所以上一个会计年度有约合2300亿人民币的盈利，它的算力建设没有问题。特斯拉开源后，丰田在FSD方面也不会有问题。丰田汽车的硬体技术全球领先，软件也有相当雄厚的基础。

左延安还预测，油电混动、插电式混动、纯电、燃油汽车会呈现长期并存的状态，不是谁替代谁的问题，纯电短时间内不能替代混动，插混也不一定能干掉油电混动。恰恰丰田在油电混动方面一骑绝尘，没有第二，丰田去年一年赚了2300多亿人民币，全中国车企加一块还没丰田赚得多，这里面油电混动有很大的贡献。

如果按照如今网上的风评来看，丰田的确已经是一家快倒闭的车企了，车展上被某高层领导批评、网友吐糟做工质量差还加价，仿佛离退市的日子不远了。不过稍微翻阅一下资料，你就会发现丰田在全球范围内的影响力是无人可撼动的。

2023财年丰田销售额增长21.4%至45.1万亿日元（折合人民币约2万亿元），主营业务收益的营业利润为5.35万亿日元（折合人民币约2490亿元人民币），甚至在去年还创造了91年以来的利润新高。丰田汽车2023年全球销量为944万辆，其中北美地区贡献超过280万辆，在欧洲和印度市场也收获了较高的增长，只不过在华销量增长缓慢，增长幅度仅有1.4%。

混动车型依旧是丰田的主力，在欧洲汽车市场，丰田混动车型在2023财年销量增长了31%，超过370万辆，占据丰田和雷克萨斯品牌销量的近三分之一。同时，丰田的纯电动车销量也同比增长了三倍多，不过11.6万辆的销量仅占总销量的1%。

虽然丰田在国内成绩不好，放眼全球它仍旧是龙头地位不可撼动。比亚迪在2023年也取得非常亮眼的成绩，2023年实现营收6023.2亿元，同比+42.0%，销量302.4万辆，汽车业务实现营收4834.5亿元。一对比就会发现，比亚迪在国内的地位自然也是龙头老大，但与丰田还有很长的路要追（虽然比亚迪卖车的营收高，但丰田的2490亿是纯利润），汽车销量也仅为丰田的1/3左右。

另一大新能源龙头特斯拉，在2023年的全年总营收达967.73亿美元（约6922亿元人民币），同样是高于比亚迪的，而且特斯拉车系非常精简，主销车型就是3、Y、S、X四款。特斯拉2023年全年在全球范围内共计交付181万辆电动车，同比增长38%，蝉联全球纯电动车交付冠军。这意味着在地球上，每6秒，就有一位车主提走特斯拉。

这时候你再翻回去看左延安的话，你就会发现不无道理，比亚迪目前继续开拓海外市场，只在国内卖车总有饱和的一天，海外市场才是决定上限的关键。还有一个事，据可靠消息丰田目前已经押宝全固态电池，确保实现2027年至2028年向市场投放搭载全固态电池的纯电动汽车。与现行的液态锂离子充电电池相比，固态电池不仅续航距离更长，而且充电时间也能缩短。为此，甚至有观点预测，对于在纯电动汽车的全球份额上落后的丰田来说，这将成为“救世主”。

比亚迪不可能颠覆丰田成为老大，这句话从现在来看事没问题的，而且从长远角度来看，国产车企的路还很长，像全固态电池，这就是左延安口中的“牌”，这样的牌你不知道丰田有多少张，你也没法确定全固态电池到底是不是王炸，真正的王炸又有厉害，所以别小看丰田，国内市场摆烂对它真的不痛不痒。

不过好在国产现在的进步肉眼可见，撼动丰田不是现在该想的，怎么在国际分块蛋糕才是第一要务。