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进入到2024年以来，保时捷在中国的发展仿佛遇到了很大的难题，根据销量数据来看，保时捷中国的1-4月总销量18095台，同比下滑38.4%，好像一时之间，保时捷变得不受待见了。保时捷在中国的支柱车型——Macan、Cayenne、Panamera都出现了销量同比下滑，更不用说Taycan、718、911等小众车型了。一向热衷于选择豪华车的中国消费者为什么不再青睐保时捷了？
除了保时捷外，其他超豪华品牌的销量也不理想，还是看今年1-4月的销量数据，宾利的总销量下滑了29%、劳斯莱斯的总销量下滑了31%、法拉利的总销量下滑了34%，这些超豪华品牌为什么集体销量下滑？
别说什么“新能源汽车崛起了”或“新能源汽车的冲击”之类的话，新能源汽车是卖得好，但是却很难影响到这些超豪华品牌，因为它们就不在一个价位上，如果说高端新能源汽车可以影响到奔驰、宝马和奥迪的话，那么试问一下：百万以上的新能源汽车又有多少？
仰望汽车确实有百万级车型，但是一个月只能卖出几百台，对这些超豪华品牌的影响微乎其微。
真正的原因是什么？我想大家都心知肚明，就是兜里没钱。这受国际大环境影响，也和现在经济向下的形势有关。只能说豪华品牌“躺着赚钱”的时代已经结束了。
面对销量下滑，保时捷中国并未拿出切实有效的解决办法，反而不断向经销商压库存，导致了矛盾的爆发，如果经销商有利润的话，也不会选择和保时捷中国“硬刚”，他们大多都在“赔钱赚吆喝”，以保时捷Macan为例，这款车售价57.80-85.80万元，在很多地区，都有25%以上的折扣，它的终端入门价格大约在43-44万左右，而奥迪Q5L的指导价为39.75-48.88万元，这意味着保时捷Macan已经跌至奥迪Q5L指导价。之所以这么做，只是为了能够快速回笼资金。
经销商一方面在“赔钱赚吆喝”，一方面还要不断采购新车，资金链的压力就可想而知了。最终演化为65%的经销商联合起来不提车！向保时捷总部施压！
市场格局风起云涌、幻化莫测，谁也不知道意外和明天哪个先到达，原先一些很畅销的品牌可能忽然之间就变得不受待见了，原先一些不是很热门的品牌可能会忽然受到消费者的青睐，比如现在如日中天的比亚迪，其实它也是近两三年才火起来的，2020年的时候，比亚迪的总销量为42.6万台，其中新能源汽车只有18.9万台，比亚迪还是依靠油车走量。2021年，比亚迪的总销量为73万台，真正迎来爆发期的是2022年，这年它的总销量为186万台，2023年直接增长到302万台。
仅用了两三年，比亚迪已经成长到新能源汽车的第一名了。
在很多人的固有思维中，总觉得赚钱是一个积少成多的缓慢过程，其实只要把握住一两次机会，很多人只需要两三年就能发家致富。那些一点点攒钱的人，很难实现阶层跳跃。
变则通，不变则壅；变则兴，不变则衰；变则生，不变则亡。
保时捷一直奉行的高溢价模式在当下的大环境中肯定是行不通了，这也是所有豪华品牌和超豪华品牌都要解决的问题，奔驰、宝马和奥迪积极通过价格调整来应对局势，保时捷、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌如果学不会变通的话，将是一件很危险的事情，毕竟现在已经从卖方市场变成了买方市场。
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