混动车先行者丰田汽车玩不转插混，是技术问题还是其他原因？

有个别读者期望能讲一期有关丰田混动的话题，主要解惑丰田汽车为何玩不转插电混动汽车。

你认为原因是什么呢？

不妄自菲薄、不妄自尊大，有些汽车爱好者认为丰田造不好插混是因为技术落后，某些自主品牌的异军突起是因为技术领先；这样的观点显然是错误的，实事求是的评价目前主流的插电混动汽车产品，其技术基本都有丰田E-CVT架构的影子，甚至基本就是同一类方案。

用万变不离其宗来评价现在的插混汽车是合理的，丰田的E-CVT目前看来还是最优解；因其采用的是以内燃机为辅和电动机为主的驱动方案，并且将发电机和驱动电机集成到DHT（混动专用变速器）里，高度集成的方案可以有效控制制造成本。

重点是采用这种混动模式还可以更有效的控制电动机的制造成本，采用高功率电动机可以完全使用电驱，内燃机仅用于发电——内燃机纯增程发电可以更精准的将发动机转速控制在对应的最佳热效率曲线，耗油量一定会低于转速会大幅波动的混动模式，然而高功率的电动机制造成本过于高，所以用米勒循环或阿特金森循环发动机配合辅助驱动能取其中。

可以说丰田汽车的E-CVT混动架构是中和油耗、电耗、成本的最佳方案，所以其他车企所采用的E-CVT或1DHT基本都与其相同；只有采用纯增程混动系统的方案与其不同，不过在电动机的制造成本没有进一步的下探之前，此类混动方案至少还是主流车的理想方案。

作为最早普及应用混动技术的丰田汽车，在拥有优秀混动方案的前提下，为什么插电混动汽车产品竞争力如此之低？

原因在于产品定位。

丰田汽车的插电混动车型实力并不算弱，当然这是以省油为先的评价，不论是插电混动的荣放RAV4、威兰达还是停产了的双擎E＋卡罗拉，其油耗表现都挺不错。然而丰田汽车没有搞清楚哪些用户更注重车辆的燃油经济性，哪些用户更注重车辆的性能与操控；简而言之，更注重燃油经济性的汽车用户一定是主流车用户，其购买的车辆大都是售价在15万元以内的代步车，丰田插电混动汽车产品输就输在没有搞清楚用户需求。

仍然以双擎E＋卡罗拉或荣放RAV4为参考，这些车的售价动辄超过20万元，而其具备的优势仅限于节油，性能全数平平无奇！那么这样的车又怎么能获得中高端汽车用户的喜爱呢？可是丰田汽车始终搞不明白这个道理，到现在为止也还没有搞清楚，否则采用前置前驱插混系统的荣放RAV4双擎E＋版本的售价也不至于高达24.88、25.68万元；虽然这台车有四驱版，可是其后电机最大功率低至40kW，性能非常遗憾，这样的车有28.28、29.68万元的价值？答案是显而易见的。

反之，自主品牌在这一方面看得比较透彻，其同类型产品和同级汽车产品的定位要低得多；比如比亚迪宋Pro DM-i或宋PLUS DM-i的主力版本均在15万元以内，其两驱版的水平能与荣放RAV4双擎E＋版本看齐。

然而并不是这些国产车的价格有多低而是这些车只有这么高的价值，在这个价格标准线上还有相当的利润；所以丰田插电混动汽车产品的低迷销量主要是因为定位不够精准，或者说丰田没有及时的与市场用户对此类车辆的理解变化而同步调整产品定位，过于自负的产品定价注定其走不通这条路。

丰田汽车在插电混动汽车领域有足够的技术储备，现在需要做的是无非是在产品价格不变的基础上大幅提高车辆综合性能，或者在综合性能不变的基础上大幅下调车辆售价；两个方案必须二选其一，否则不论丰田是不是混动汽车领域的先行者都将会被无情的淘汰。

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