秦L DM-i 海豹06 DM-i馈电油耗是否涉及虚假？

油耗又“翻车”？？？ 比亚迪秦L DM-i、比亚迪海豹06 DM-i馈电油耗是否真的涉及虚假宣传？

中国有句俗语说的好“人怕出名猪怕壮”，作为目前国内新能源汽车“销量一哥”，比亚迪可谓是站在舆论的风口浪尖，似乎每一次发布“行业黑科技”，总会有一些博主或者车企高管站出来反驳，这不前不久才刚刚上市的秦L DM-i和海豹06 DM-i最近在网络上也是“热议不断”，当然对于车辆本身并没有过多异议，存在争议的点还是与此前“方程豹事件”如出一辙，那便是油耗。

首先还是要回到产品本身，比亚迪秦L DM-i采用比亚迪王朝网家族式“龙颜美学”设计风格，大尺寸进气格栅搭配略带尖锐感的头灯组，配合溜背式车身造型以及“中国结”造型贯穿式尾灯组，十足的“小汉”一般。

而海豹06 DM-i也同样延续海洋美学的设计理念，更加低趴、运动的前脸造型，配合更为流线性的车身轮廓以及海豹DM-i十分相似的车尾设计，显然要比秦L更显年轻、时尚。

空间方面，两款车型差别并不大，秦L长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm；海豹06在车长、高度以及轴距方面均与秦L保持一致，车宽1875mm，要略窄于秦L，不过实话实话，相同平台、相同底盘，车宽也仅仅因为外观设计导致，如果非要拿这点差距来评价空间表现好与坏，个人觉得多少有些牵强。

除此之外，两款新车在内饰方面同样采用各自销售网络家族式设计风格，并且在内饰用料以及豪华感营造方面，均有着不俗的表现。值得一提的是，新车在科技配置方面也同样下本，DiLink智能座舱系统支持多区免唤醒连续语音交互功能，车内功能可见即可说；并且高配车型上L2级智能驾驶辅助系统也没有缺席。

当然说到这，还是没有说到真正的重点，此次秦L与海豹06的核心则是比亚迪第五代DM技术。搭载最大功率74kW的1.5L混动专用发动机+最大功率120kW和160kW两种不同动力驱动电机组成，配合刀片电池，CLTC纯电续航可达80km和120km。

当然相比起纯电续航，更多消费者更加关心的则是它馈电油耗表现。据官方数据来看，搭载比亚迪第五代DM技术的秦L和海豹06 NEDC百公里馈电油耗为2.9L，恰恰也正因这组数据，比亚迪秦L和海豹06遭到了某车评人的真是举报，举报中表示比亚迪并未采用WLTC工况，而是采用已经废除的NEDC工况，因此百公里2.9L的馈电油耗涉及虚假夸大宣传。

那么咱们回归第五代DM技术主体，1.5L混动专用发动机最高热效率高达46.06%，毫不夸张的说这是目前全球量产发动机热效率之最，可以说将近一半的燃烧热量转化为动能；其次第五代DM技术的电驱系统工况效率也从原本的87.6%提升至92%，也就是说能量流动路径损耗也得到大幅降低；除此之外双行星排的引入也让电机结构变得更为紧凑、耐用，并且强度也得到大幅提升，并且在原本串、并联结构上增加功率分流模式等等，简单点来说，相较上代DM技术，馈电油耗表现更佳，综合续航能力更强显然并不是什么问题。

那么比亚迪是否真的涉及虚假夸大宣传呢？相较网络端的“热议”，比亚迪则显得格外“冷静”，除了对于新车采用NEDC工况做出解释外，还召开了一场媒体油耗测试赛。根据测试公开结果显示，受邀参与此次馈电油耗挑战赛的众多媒体老师所驾驶的车辆百公里馈电油耗均低于2.5L，也就是说哪怕采用NEDC工况标注，百公里2.9L的馈电油耗也是可以实现的。

作为比亚迪秦 PLUS DM-i车主，笔者自己的那台120km续航的秦PLUS日常城市通勤代步，百公里馈电油耗也不过3.7L左右，而作为第五代DM技术的装载者，秦L拥有更低的油耗表现也情理之中。

当然，对于此次事件，个人观点真的建议大家不必过多较真，毕竟作为一款中型轿车，哪怕其百公里馈电油耗达到所谓的CLTC 3.8L，参考目前市面常见同级产品而言，这样的表现势必也是“质的飞跃”？或许作为车企对于规则以及数据需要做到极致严谨、又或许作为车评人对于流量得需求也至关重要，不过要我说“吹毛求疵”也好“文字游戏”也罢，对于消费者而言，不足十万的价格可以买到一款百公里馈电油耗不足4L的中型轿车，比亚迪给的诚意是足够的，至少相较合资传统燃油同级产品是足够真挚的。