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每个车系都有自己的标志性中端SUV，德系车是大众途观、日系车有丰田荣放，美系车自然是别克昂科威。
曾经的别克昂科威虽然不至于一车难求但也是炙手可热，可是自2024年2月份开始即出现销量的断崖式下跌；如果说二月份的下跌是因为特殊的春节月，销量减少也是正常的，可是三月份和四月份总应该回升，昂科威系列也确实有回升，但相比一月份破万辆的成绩依然有巨大的差距。
参考下图。
这就是别克昂科威系列近期的月销量数据，可以说远没有达到“触底反弹”的程度，那么究竟是什么原因造成销量的下跌呢？
笔者认为改款设计方案对其销量影响非常之大，昂科威S率先完成改款，老款车型采用了相对保守的设计方案；进气格栅有着别克标志性的镀铬条和圆形车标，与大灯的衔接也比较自然，整车凸显出一种“商务运动风格”。而新款的设计变化巨大，进气格栅变成超大尺寸的倒梯形，车标没有了圆圈，大灯改为分体式且日行灯看起来相当的凌厉；如果说老款车属于老少皆宜型，新款昂科威S怕是只能吸引到年轻人，但遗憾的是现在的年轻汽车消费者大多偏爱新能源汽车。
为何大众途观L和丰田荣放的销量表现比较稳定？
原因无非是设计都比较中庸，合资汽车用户普遍偏传统，中庸的设计才是最佳的设计。
图1：老款
图2：新款
定价是别克昂科威S销量下滑的另一个因素，今日，别克汽车对昂科威S的售价进行了调整。
这个价格依旧偏高。
大众途观L（非Pro系列）的2024款售价为18.68-24.70万元，其中搭载2.0T发动机的版本起售价是20.97万元；丰田荣放的指导价是17.68-26.38万元，提供2.0L和2.5L系列选项，虽然其采用自然吸气发动机且燃油版用无级变速器，可是许多汽车消费者并不懂得两类型发动机的差异，对于动力的判断主要参考排量数值。
昂科威S 25T系列用的是1.5T发动机，小排量版本的售价超过20万元，并且这个系列还是前驱，这种定位的吸引力怕是要比丰田荣放更低；重点是28T版本虽然用了2.0T发动机，但是依然是前驱，昂科威S已经没有四驱选项，要知道搭载1.5T的本田CR-V都还有四驱版本可选。
由此可见昂科威S的定价确实偏高，偏高的指导价决定即便终端优惠幅度足够大也难以保证性价比，尤其是在德系和日系同级车也开始以价换量之后。
别克昂科威系列除了尺寸较小的S版本以外还有PLUS版本，现在也完成了改款，设计方案基本与S版本相同；并且2024款的指导价是22.99、23.99、25.99万元，虽然都用2.0T发动机可是低配版也是前驱，可是以其预算已经能选择到国产中型或中大型的插混类四驱SUV。
这就是昂科威系列的现状，产品力并不够强，LSY/LXH 2.0T发动机虽然有智能变缸技术和轻混系统，可是面对国产普通插混或增程混动汽车又是相形见绌；所以这台车想要让销量回升只有两个选择，其一是加大终端优惠力度并广而告之，其二是进一步下调售价，在价格没有完成调整之前不建议选择该车。
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