598.8万起售车名就叫12缸 法拉利12Cilindri正式上市

当今年4月上半月，中国新能源车渗透率超过50%时，一定没有人会想到，法拉利依然在中国首发亮相并上市了一款纯燃油的旗舰车型——法拉利12Cilindri。新车共有Coupe硬顶版及Spider敞篷版两款车型来满足不同用户的需求，售价分别为598.8万和658.68万元。新车采用V12自然进气发动机，没有电机辅助，没有涡轮增压。外观采用前卫的设计语言，让这款车既承载着经典传承，又突出了品牌的前瞻意识。

　　法拉利12Cilindri这款车型的名字，是法拉利车型中取名字最直接的，好像是在向新能源汽车时代呐喊。其车名的意大利语就是“12缸”的意思，足以看出法拉利对于这款新旗舰车型的看重。

　　对于这款车型的期望，法拉利首席营销和商务官Enrico Galliera表示，12Cilindri开启了法拉利历史的新篇章，法拉利12Cilindri是法拉利品牌迄今为止量产车中最强大的纯燃油车型。

　　法拉利12Cilindri是一款继承812 Superfast的车型，不过除了动力以外，内外设计完全焕新。法拉利12Cilindri长宽高分别为4733/2176/1292毫米，轴距为2700毫米。

　　在外观设计方面，法拉利12Cilindri除了带有致敬的设计元素，实际上在细节上又有很多创新，比如与F90相同的隐藏式车门把手，但防雨防尘的盖子在更侧面一些，这样就不会受到雨水的影响。

　　车尾与后挡风玻璃采用完全融合的设计方式，形成一整面黑色区域，但并非没有后挡风玻璃。新车拥有比F90等车型还要大的后挡风面积，在倒车中能够保持很良好的视野。

　　法拉利12Cilindri的车尾部采用了很多空气套件结构，材料基本都是碳纤维材质组成。造型上很凌厉，但并不夸张。甚至相比一些新势力的造车理念，12Cilindri的车尾部还有些低调。

　　车尾部所使用的空气套件，都是为了极速中为底盘产生下压力而设计，其中结构最复杂的就是位于尾部中央的复合扩散器，拥有梳理气流，增强下压力的作用。

　　可以看到，底盘是非常平整的，平整的底盘能够带给法拉利12Cilindri最大限度的空气流动性，提升更加平稳的行驶质感。

　　法拉利12Cilindri尾部的设计样式，应该是目前所有超级跑车中，最大胆且具有前瞻的设计风格，这也是继法拉利GTC4Lusso、FF后，再次挑战全新审美感的一个外观设计风格。

　　内饰方面，法拉利12Cilindri把中控台所有的按钮几乎都集中到了方向盘上，除了车窗玻璃升降、双闪警报和维修/报警按钮。

　　对于法拉利在车机智能方面，相信车主以及网友都不会有特别高的期待，毕竟法拉利这个品牌主抓的是操控与性能。不过对于这款法拉利12Cilindri来说，内饰的科技配置已经是法拉利品牌车型中与Purosangue并驾齐驱的车型了。

　　法拉利12Cilindri车内有三块屏幕，10.25 英寸中央电容触摸屏、15.6 英寸液晶仪表以及8.8 英寸副驾驶显示屏，具有全新人机交互界面，并且还标配了苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto。

　　在娱乐和实用性方面，法拉利12Cilindri可选无线手机充电，还能选与Burmester合作开发的高端音响系统，由15个扬声器组成，功率达到1600W。

　　动力方面，法拉利12Cilindri延续了V12车型倔强的性格。新车采用了中前置V12发动机，这个放置方式是来自1947年的传统，也就是356 GTB 4 Daytona。可以看到，这两款车型拥有几乎一样的设计风格，只是隔着时间和时代的沙漏，设计方面自然而然有不言而喻的传承在，明显在法拉利12Cilindri上看到了经典的传奇的影子。

　　当前世间少有的这具V12自吸发动机，拥有6.5L排量，具有最大9500转/分的转速，830匹的马力，最大扭矩678牛·米，搭配了一台8速双离合变速箱。这样的动力组合，让Coupe版本的官方零百加速仅需2.9秒左右，Spider版本的0-200km/h加速成绩能达到7.9秒。

　　这具V12自然吸气发动机不仅是排量大，在科技含量尤其是轻量化上进行了很大的提升。首先采用了钛连杆，相比钢制连杆旋转质量降低40%。其次，发动机活塞采用了不同的铝合金，比812更轻。第三，通过采用重新平衡的曲轴，重量进一步减轻3%。

　　除此之外，发动机还使用了可变几何进气道系统。在不同转速下，能够改变进气量，优化扭矩曲线。还首次推出了动态扭矩系统，可根据所选档位修改扭矩输出。为了保证动力与环保的双重在线，符合欧6E、国6B的排放标准，法拉利12Cilindri在排气系统上引入使用了陶瓷催化转化器。

　　相信购买12缸车型的车主中，99%的人群都是冲着发动机声浪去的。所以这款12Cilindr使用了等长的排气管，也就是每个气缸组的6合一歧管和中央部分都重新设计，高频和低频声音都经过校准，管道的形状和消音器挡板的内部流体动力学经过精心设计，保证纯粹的自吸V12声浪。

　　底盘方面，12Cilindri采用全铝底盘结构，相比812 Superfast车型，轴距减少了20毫米。新底盘在降低车内噪音、减少路面震动传递方面，经过了针对性的设计，并且在不增重的前提下，比812提高15%的扭转刚度。

　　法拉利在上海的这家定制中心是全球三家定制中心之一，由厂家直营，为全国的客户提供定制服务，年服务约200多组客户。定制中心收集客户需求，和工厂确定定制产品，最后客户在经销商处完成交易，这种模式对超豪华汽车品牌来说是比较好的选择。

　　总结来说，V12放在什么年代都是让人血脉喷张的发动机型式，在电动化主旋律的今天，实际上仍然是很多人魂牵梦绕想要得到他。法拉利12Cilindri的上市，意味着法拉利的血脉依然在延续，同时，电动化的脚步也没有放慢，其实这就是一个知名汽车品牌应该给予不同需求消费者的产品力。挚爱法拉利的意向车主们，法拉利12Cilindri是法拉利品牌全新的物种，不仅经典且有创新感，就不知道这个全新的外观设计风格是否对胃口呢？