张红：重庆车展的流量，都“卷”向了自主品牌

6月7日，2024重庆车展拉开帷幕，用一个词概括今年的重庆车展，没有什么比“卷”更合适。当然，“卷”也体现了昨日、今日及明日的2024中国汽车重庆论坛上。

在卷生卷死的竞争环境下，卷价格、卷技术、卷流量、卷高端，已经成为了车市常态。在2024重庆论坛上，谈及最多的内容就是内卷。

从6月6日关于汽车行业长期主义的讨论，到6月7日企业家高端对话，关于新质生产力的对话，长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长王传福、吉利控股集团董事长李书福、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海、长安汽车总裁王俊……几乎所有人的演讲都没有绕开“卷”这个字。

内卷，不是一个新鲜词，是车市近几年来最为老生常谈的一个话题。正如各家车企大佬们共为认同的那样，内卷说到底还是竞争。

而在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来：“行业发展有喜有忧，有挑战有机遇，新能源汽车现在卷价格、卷技术、卷规模、卷流量，其实卷是一种竞争，是市场的竞争。但所有的企业家要拥抱、参与这种卷，在竞争中出海，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌，这是自然规律。”

因此，“卷”之所以现在被反复提及，不过是因为竞争被包装后的说法。因此不管内卷还是竞争，对行业而言都是“换汤不换药”。

不管是过去，现在还是将来，“卷”都不会消失。站在行业竞争，良币驱逐劣币，优胜劣汰的终极目标上来看，卷符合汽车产业的发展规律。

事实上，今年上半年，国内汽车市场诞生的两个极具历史性意义的数据，一个是自主品牌市场份额首次超过60%，另一个是新能源汽车上险量占有率超过50%，这两个数据都是“卷”出来的。

今年以来，从北京车展到粤港澳大湾区车展，再到今天的重庆车展，自主品牌的客流普遍高于合资品牌，豪华品牌“腰斩式”促销的现象，同样也是被卷出来的。

以本届重庆车展为例，虽然从规模和新车力度来说，重庆车展不及四大A级车展，但作为西部市场的最为重磅的车展之一，在以旧换新的政策推动下，被赋予促销意义的重庆车展，往往更能窥探出车市竞争风起云涌之下，终端市场最真实的内卷程度。

拿重庆车展来说，今年的重庆车展开幕首日，被“卷”的车企藏不住寒意。对比自主品牌拥挤的客流，大部分合资品牌的冷清一目了然。

长安汽车总裁王俊领衔，旗下五大品牌长安引力、长安启源、深蓝汽车、阿维塔、凯程汽车多位营销高管，围绕“一个目标 一起带货”，从6月7日-16日将线上直播与线下车展联动，高管大咖在线送购车福利，献礼端午小长假和618这一年中购车高潮。

而赛力斯汽车则带来了2024重庆车展最大的展台，不仅吸引了大量前来看车的观众，高管与用户面对面交流，更体现了赛力斯“全心全意为用户服务”的服务理念。

当然，连同曾经风光无两的豪华品牌在内，对于线索和客流的执着程度，丝毫不亚于自主品牌。

令我印象深刻的是，为了邀请我去展馆看车，一个传统二线豪华品牌的销售小姑娘，足足追了我两个展馆。

要知道，这曾经是自主品牌销售最擅长的戏码。作为豪华品牌，这或许看起来不体面，但卷不动就加入，唯独留在牌桌上才能生存。

摆在眼前的事实是，对于多数合资及豪华品牌经销商和销售顾问来说，靠品牌红利“躺赢”的时代已经结束了，他们以前身上各种傲娇、不屑一顾的态度，也有些荡然无存。所以当流量卷向自主品牌，部分合资及豪华品牌的老故事，似乎已经没有人有更多的耐心听了。