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还是来自读者的提问，给出的建议是优先考虑奥迪Q5L；因为这台车在SUV车型产品线里的定位高于奥迪A4L在轿车产品线里的定位，并且奥迪Q5L的价格已大幅重叠奥迪A4L，部分区域的门槛价已低至25万级。
也就是说奥迪Q5L的终端优惠幅度已迫近15万元，目前的最高记录是14.91万元，并且终端优惠可以达到该标准的门店不见得都在一线城市，浙江沪皖区域部分门店也可以达到该标准。不过超高优惠幅度对应的还是分期购车，全款购车的优惠幅度要减少两到三万元，这也是行业潜规则了。
有趣的是这位读者对此表示非常惊讶，原因是从来没想到奥迪Q5L的价格能低到这个份上，在印象中的奥迪Q5L售价是看齐A6L的；然而现在的德系豪华汽车品牌也非常的卷，畅销车全部都在以价换量。
奥迪Q5L分为两个系列，具体为：
以上价格信息为指导价，按照平均14万元左右的标准计算实际售价即可。
40TFSI对应的是低功率2.0T发动机，动力储备为140kW/320N·m，这个标准与大众汽车的330TSI相当，确实是比较弱的；不过奥迪Q5L采用的是纵置发动机平台，并且低功率版本也配备了适时四驱系统，所以动力虽然弱一些但满足通勤代步是没有问题的，也略有一些轻越野的性能。
45TFSI对应的是高功率2.0T发动机，动力储备为180kW/370N·m，标准高于大众汽车的380TSI，实际动力体验还算不错；七挡湿式双离合变速箱的换挡平顺性也并不比采用AT变速箱的同级竞品差，大众汽车研发的DSG系列双离合变速箱其实只是采用干式离合器的DQ200换挡体验较差，其它机型表现可以用中规中矩来评价。
关于奥迪Q5L还有一个知识点需要讲解，那就是它的Quattro四驱系统。
现在所有的合资奥迪汽车都是适时四驱，曾经的Quattro四驱是全时四驱，标准是有所降低的。全时四驱的Quattro采用“托森差速器”，这是一种机械结构的差速器，非常特殊；普通差速器按照传动轴滚动阻力分动，滚动阻力大的传动轴获得的动力少，反之则多——而滚动阻力大的传动轴所连接的车轮不容易打滑、有更强的抓地力，如果给其充足的动力则会有更理想的加速和操控体验；滚动阻力小的传动轴连接的车轮容易打滑，其获得了更多的动力反而容易造成车身失控。
但是普通差速器只能如此分动，可是托森差速器是反向分动，其能够给大滚阻的传动轴更多的动力、小滚阻的传动轴更少的动力，所以采用托森差速器的Quattro四驱车确实会有不错的操控感和轻越野能力。
适时四驱的Quattro四驱系统不再用托森差速器，改用普通的多片式离合器限滑差速器，其正常分动能力与普通差速器相同，特殊模式可以通过压紧离合器的方式实现前后桥50:50的固定比例分动。所以适时四驱的奥迪汽车在操控水平上是不如老款全时四驱车的，差距可以说相当大，不过现在的奥迪汽车相比老款车型的实际售价也便宜了许多，面对这样的四驱系统也只能接受了。
客观评价现在的奥迪Q5L，其性价比相比同级别的宝马或奔驰汽车略高一筹。
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