1.99万
“奥迪A4L裸车价进入1字头时代，入门版仅需19万多！”近日，社交媒体上关于奥迪全系车型价格“崩盘”的消息不胫而走，这其中以A4L的降价力度最为吸引网友的关注。
奥迪A4L是定位30万元级的一线品牌B级豪华轿车，厂商指导价32.18万～40.08万元。虽然熟悉市场的业内人都知道，该车因较同级别其他车型更亲民，常被一些消费者戏称为“贫民车”，其保值率也远低于同级别的奔驰C级和宝马3系。这两年，该车已降至20万元出头，大家都习以为常了。
但现在，奥迪A4L的裸车价竟再次下探，跌破20万元大关，颠覆了很多消费者乃至业内人士以往的价格概念。这意味着奥迪A4L的入门车型——官方指导价32.18万元的40 TFSI时尚动感型，降价幅度能达到12万元，几乎打了个62折。
“奥迪A4L跌破20万”的消息出来后，也有不少网友质疑这是销售的套路，只为引流，等实际买车的时候可能就拿不到这个价格了，或者需要支付高昂的利息，强制购买装饰、保养套餐才有可能。
带着疑问，近日「市界」走访了北京多家奥迪4S店。销售陈捷表示，20万元及以下的裸车价，肯定是通过分期贷款的方式购车才有的，但是利息并没有网友猜测的那么夸张。“奥迪的分期贷款都是5年期，但可以满一年或两年提前还清，没有手续费和违约金，年利率在4.8%左右。”
“北京地区购车，选择一年提前还款的话，总落地价一定比全款买便宜1万多元。以我们店为例，入门的时尚版裸车价在20万出头，加上购置税、保险和一年利息的总落地价在24万～25万元左右。”据陈捷介绍，这里还包含了赠送的装饰礼包，不需要的话也可以折现，总之价格都可以谈。
▲（2024年1月，北京奥迪汽车4S店，2024新款奥迪A4L）
在查阅不同地区的销售信息后，「市界」注意到，江浙沪地区奥迪A4L的价格要整体更具吸引力，销售的热情也更浓。
易车App显示，2022年和2023年，除成都之外，杭州、苏州、上海、南京、宁波是A4L卖得最好的5个城市，这也就意味着奥迪必须在这些地方寸土必争。
一位杭州的新晋车主告诉「市界」，江浙沪地区的经济水平相对发达，消费者买车更看重品牌一些，因此奥迪在这里的销量依然出彩。
来自浙江的销售王萌给出的报价是“40时尚版裸车价19.8万，不含利息落地价大概22.5万元。40豪华版裸车价21.5万，不含利息落地价大概24.3万元。全款购车不划算，比分期的裸车价要贵2.8万元。”按照不同的分期政策计算，一年提前还款的利息在8000元左右，两年提前还款的利息按额度的不同约1.2万~1.6万元。
即便如此，有些经常询价的消费者还觉得贵了。王萌也很无奈，她不敢直接报底价，“怕被同行举报恶性竞争”。
如此看来，跌破20万的奥迪A4L只是入门车型，但据近期购车的车主反馈，奥迪A4L其他配置的车型各种优惠也很猛。
不仅在江浙沪地区这样的“价格洼地”，有不少车主以含利息不到25万元的总落地价就入手了40豪华版，并且还赠送了保养或油卡。一位来自广东的车主也告诉「市界」，他购买的是官方指导价34.38万元的40 TFSI豪华版车型，含利息的总落地价约为25.5万元，另送了3次保养。除此之外，也有成都、北京、天津等地的车主拿到了近似相同的价格。
看着现在奥迪A4L的价格，不少老车主，甚至是在2023年年底、2024年年初购车的车主们都快破防了。
“2022年，花30万落地的40时尚版，现在都能买到顶配的45车型了，简直亏到头皮发麻。”一位老车主说。还有人在2023年12月，分期加利息总共29万元落地价购入了40时尚版，但看到现在的价格，他已经不想说话了。
如果按照消费者习惯的，以“裸车价+利息”计算实际车辆售价的话，那么奥迪A4L正在20万元的边缘疯狂试探。
奥迪A4L是由合资公司“一汽奥迪”，基于全球车型奥迪A4打造的一款长轴距车型。第一代奥迪A4始于1994年，由1972年诞生的奥迪80系列更名和升级而来。目前在售的奥迪A4已经发展到了第5代车型，最直接的竞争对手为奔驰C级和宝马3系。
2003年，一汽奥迪将第二代奥迪A4引入国产，成为第一款国产的豪华B级轿车。2005年，第三代奥迪A4也同步引入，收获了不俗的市场反响。
2008年11月，一汽奥迪针对中国市场推出了加长轴距版的第4代奥迪A4，命名为“A4L”，其相比欧版车型还另外提升了离地间隙，同时优化了底盘舒适性。实用性和舒适性的提升，再加上当时采用的一系列前沿技术和外观设计，让初代“A4L”红极一时。
而今降价，奥迪A4L显然有自己的考量。
从2022年和2023年的业绩看，用降价换销量是奥迪一贯的套路。这两年的5月和6月份，奥迪A4L都会因为优惠力度的加大，迎来一波明显的销量爆发。
易车App显示，2022年4月，奥迪A4L的月销量为5594辆，2022年5月和6月的月销量分别增长到11658辆、19300辆。2023年4月，A4L的月销量是8598辆，2023年5月和6月分别增长到11246辆、15589辆。
而2024年4月，A4L的月销量为8497辆。从汽车行业的销量规律来看，为了冲击半年销量，现在降价势在必行。
不过除了内忧半年度销量外，奥迪也苦恼外患。
一边是老对手奔驰C级和宝马3系虎视眈眈，迫使奥迪A4L进一步放低身段。2024年1-4月，宝马3系累计卖出了49869辆车，奔驰C级卖了52811辆，而奥迪A4L的累计销量为35582辆，这个差距不算小。
另一边，中国汽车市场正在发生巨变，自主品牌新能源汽车对各个合资品牌产生了巨大的冲击。看着2024年即将过半，各家车企站在冲刺半年销量的关键时刻，不只是奥迪，奔驰、宝马也不得不用降价来严防死守存量市场。
前述杭州新晋车主坦言，虽然奥迪在江浙沪地区销量出彩，但仅限于燃油车领域，“现在大家更愿意买国产电动车。”
在行业人士看来，相比于这些外患，降价更可能的一个原因是，目前在售的第5代奥迪A4L已经临近产品末期，自2016年9月上市至今已经快8年没有换代了，用降价弥补竞争力的短板，在汽车行业中也是普遍存在的策略。
根据目前媒体爆出的消息看，全新一代奥迪A4L已在2023年12月完成焊装车下线，目前进行到了伪装车上路测试的阶段，或将于2024年年底正式发布。
对于全新的奥迪A4L来说，它在国内还有一个更大的悬念——命名。根据外媒和奥迪官方的消息，整个奥迪品牌将打破原有的惯例，重新命名旗下产品线和车系的名称，比如A4或将更名为A5，A6则变为A7……
种种可能发生的变化，似乎预示着奥迪正在酝酿一场大动作。
事实上，早在2023年3月，奥迪发布了面向未来生产计划，宣称从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，至2033年，逐步停止内燃机车型的生产。这一计划的实施，标志着奥迪已经开始了向电动汽车的转型之路。
奥迪前全球CEO杜思曼(Markus Duesmann)曾表示，新一代奥迪A4燃油版将更名为“奥迪A5”，未来的奥迪A6燃油版将使用“奥迪A7”作为命名，这在业内引发了不小的争议。
按照新的命名方式，未来奇数编号的新车型，如A3、A5、A7，仍会配备传统内燃机。而偶数编号的奥迪新车，如A4、A6、A8，将与“e-tron”英文标识相结合，专门推出纯电动轿车，比如即将在国内国产销售的奥迪A6 e-tron。
而目前奥迪使用的还是“老规则”，新能源系列只是增加“e-tron”的名称与燃油车型进行区分。至于现有的A5、A7车系未来如何命名，奥迪官方并没有透露相关消息。
现在，被曝光的纯电动车型规划，涵盖了奥迪Q4 e-tron、Q6 e-tron、奥迪Q8 e-tron等SUV车型，之后还会推出奥迪A4 e-tron、A6 e-tron等轿车。此外，奥迪A8的电动车型已确认将于2024年首次亮相，或被命名为奥迪A8 e-tron。
除了车型命名外，奥迪也不会在电动车上再使用像40、45、55这样容易把人“绕晕”的双位数动力级别的命名方式。其目的也是为了顺应电动化时代，以更简单的名称区分各个版本。
不过，也有网友提出质疑，在燃油车和电动车共存，且中国市场命名似乎并没有完整清晰规划的情况下，“按照一汽奥迪和上汽奥迪的命名习惯，很容易让消费者分不清哪个是特供车（指国外汽车厂商根据中国消费者需求开发生产的车型）。”
如今，为了打好电动车反击战，奥迪也是绞尽脑汁。面对市场环境的风云变幻，奥迪最近两年也在频繁换帅。
2023年9月，原CEO杜思曼离职，业内普遍认为背后的原因主要是持续低迷的销量和利润，以及缓慢的智能化进展。
数据显示，2023年奥迪的全球销量为189.52万辆，奔驰是249.16万辆，宝马则是255.53万辆。奥迪的单车平均售价约3.33万欧元，单车平均利润约2561.68欧元。
反观奔驰和宝马，单车平均售价分别是5.52万欧元和5.18万欧元，单车平均利润分别是6958.73欧元和5082.25欧元。
在新能源汽车火爆的中国市场，2023年奥迪的纯电动车型销量仅有约3.1万辆，即使在有大幅优惠的情况下，也远没有达到预期。在总销量方面，奥迪也落后于宝马和奔驰这两位老对手。
2023年，奥迪在中国市场的销量约为72.9万辆，而宝马和奔驰的销量分别为82.49万辆和76.5万辆。
2024年1月，奥迪官方宣布更换中国区总裁。此外，奥迪近期还更换了新的全球设计总监，不难看出其急于求变。
不过，奥迪在电动化领域还有杀招未出。其与保时捷，作为德国大众汽车集团的乘用车业务的两大豪华品牌，共同研发和使用的——PPE豪华纯电动平台。
保时捷的纯电动跑车Taycan，虽然在中国市场的销量也比较萎靡，但在产品和技术方面依然有着传统大厂的优势。
还记得，在小米SU7的发布会上，小米集团董事长兼首席执行官雷军对其也表达了敬畏之情，“我们对标Taycan三年下来，发现保时捷还是挺牛的，我们这辆车离保时捷还是挺远的。”
▲（2024年北京车展，奥迪SQ6 e-tron）
对于新的平台技术，新上任的奥迪CEO高德诺(Gernot Döllner)在接受媒体采访时曾自信地表示，“相比中国品牌电动汽车，奥迪PPE平台电动车将在设计、质量、性能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速度方面具有卓越表现。”
所言是否非虚，答案将在奥迪基于PPE豪华纯电动平台打造的新车型——奥迪Q6L e-tron上揭晓。
当前，这款车已在2024年北京车展上正式亮相，奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型也将在年内陆续国产。
有消息人士透露，国产Q6L e-tron将不会是海外版本照搬过来进行简单的优化升级，而是针对中国市场在各方面大刀阔斧地改变。业内有消息传出，国产Q6L e-tron可能会增加激光雷达，车机、智驾系统也可能会使用华为的技术和解决方案，类似于HI模式。
在入门级电动车型领域，奥迪也在积极寻求与中国本土车企合作。继大众采用小鹏汽车的纯电平台，开发大众品牌电动车型之后，奥迪也将采用上汽的平台，开发奥迪品牌的电动车型。
5月20日，奥迪终于官宣将与上汽集团联合研发3款纯电汽车，第一款车会于2025年上市。
奥迪对于在中国市场全面推动电动化的决心不容小视，加深与中国本土车企和供应商的合作，或许是其在电动化时代快速重振品牌的最优解。
作者 | 黄 硕
编辑 | 田晏林
运营 | 刘 珊
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