实话实说：二线豪华品牌被华为打的毫无还手之力！

一周收获了接近两万台订单，鸿蒙智行的威力显然超过了预期。

AITO M7 Ultra登场之后，用更好的智能操作系统、智能驾驶辅助系统，优化之后的设计以及精致感，对20万-30万级的豪华、高端合资车市场，形成了巨大的掠夺效应。

这种虹吸效应，让合资企业极其难受。

尤其是二线豪华品牌，譬如说雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎等品牌，都将会在两年之内，被全新升级的中国品牌挤出用户的消费视线。

豪华品牌有多惨？

沃尔沃几乎以全系6折的价格销售，XC60的落地价格已经稳定在了28万左右，凯迪拉克XT5的价格更低，26万左右就可以落地。宝马X1 2.0T的落地价格也稳定在了22万左右。

二线豪华品牌整体崩的比较惨。

其实我们之前就提过，豪华品牌不存在一二线之说，二线豪华品牌的本质就是无力吸引更高价值的用户群体，才会用价格战的方式来获取高价值用户的认可，但即便如此销量表现依然不太好。

电动化转型，通过电池、电机的全新组合，带来了一种完全不同的消费场景。

比如说，电机的加速更快、更安静、更平顺，这些对于高端用户群体来说，吸引力要比“省钱”来得更直接，另外电池包上车，意味着整车有更大算力的电量支持，智能化、自动化表现会更好。

这些都是传统燃油车给予不了的出行体验。

另外，豪华品牌本身就是一种包装，通过品牌营销、用户画像雕刻，甚至通过高定价、优质服务的方式，来获得高价值用户群体的认可。

过去一年，华为系产品在市场中屡战屡胜。

自去年AITO M7改款之后，在市场中获得了巨大销量，顺势推出的AITO M9、智界S7，也都成为了各自的细分市场中，销量表现不错的车型。

为什么，全新的品牌，全新的车型，能够在市场中取得尚且不错的成绩？

两个原因：

1、庞大的用户沉淀。

华为虽然初次入局汽车圈，但已经在科技圈运营多年，拥有庞大的用户群体，且伴随着麒麟芯片落地之后，华为在科技圈已经抢占了高位市场，高端商品的份额不小。

虽然数码产品、汽车属于完全不同的商品，但从消费角度来看，高端商品的占比大，就意味着其拥有吸引高端用户的能力。

2、核心的竞争力。

华为拥有自身在科技层面的核心竞争力，譬如说Drive ONE电驱、鸿蒙OS座舱、ADS智能驾驶系统，背后的底层支撑力，是科技企业带来的必然推动力。

芯片、雷达、算法、算力、数据存贮、优化系统，以及AI算法、电压系统，这些都是华为作为科技企业，核心的竞争力。

5月，新能源的渗透率已经达到了45%，电动化转型是大势所趋。

越来越多人会放弃传统的燃油车，不是因为传统燃油车不好，而是这个时代需要科技来推动新的用车生活。

以燃油车为核心的时代，无法提供科技、智能化生活，越来越年轻的用户市场，需要的不是一台简单的车，而是一个能够带来全方位体验感的产品。

显然，那些想要营造高端生活的二线豪华品牌，本身就不具备核心的品牌号召力，用价格战的方式来吸引消费者，已经不能满足年轻的消费群体。

自然而然，华为这种专业的科技企业，能够成功上位。

另外，AITO也好、智界也罢，用户之所以愿意拿出30万的预算来消费，看中的不是赛力斯、奇瑞的生产力，而是在华为渗透之后，为制造企业、为传统产品赋能的全新亮点。

所以，鸿蒙智行的核心魅力点，是华为，所以将鸿蒙智行统计为一个品牌，本质上是没有问题的。