773
完了！完了！日本五家车企抱团了！这下自主厂商压力大了！
哦，原来是抱团道歉啊，那没事儿了。
事是个什么事儿呢？
中国新车上市是要向工信部申报，日本也一样，是要向日本国土交通省“型式指定申請”。
大发去年初接到内部举报“型式指定申請”的碰撞测试造假，调查后先是发现车门内衬被违规修改；后面又发现侧面碰撞测试只做了左侧（乘客侧）测试，右侧没做就提交了两侧的报告。两项造假涉及约16.6万台车。
然后日本国土交通省就要求在85家车企（整车制造商和相关设备制造商），调查并报告在“型式指定申請”是否存在欺诈行为。
这一查不要紧，日本国土交通省在6月3日公告：5家车企报告在“型式指定申請”时存在欺诈行为。
所以我们在第二天（6月4日）看到了丰田、本田、以及马自达扎堆召开记者会鞠躬道歉。
国内很多媒体没报道的是，日本国土交通省发布公告时，其实还有17家车企，包括丰田还是在“调查进行中”。
理论上来说，造假的车企数量还有可能上升，丰田涉及造假的车型也有可能增加。
马自达
我们再来看看“造假仙人”们的操作，首先是最炸裂的马自达。
过去国内总是有XX车发生事故，车主质问安全气囊怎么没爆的小视频。下面也总会吵成一片，一方说“撞的角度不对”，另一方说“撞成这样怎么还没爆”。
对车企来说，事故中安全气囊没爆会引发舆情，但要是在正面碰撞测试中没爆那就直接上不了市了。
马自达开动小脑筋，想了个堪称“天才”的点子：我直接用另外的装置，在正面碰撞测试时开启倒计时引爆，不就万无一失了？
也就是说，在正面碰撞测试中，引爆气囊的不是车头的碰撞传感器，而是倒计时装置。
问题是，现实中车主发生碰撞前，可没有马自达的工程师给你按下倒计时。
这项造假涉及三款车型：2014年上市的第三代阿特兹；2018年后改款的阿特兹；以及昂克赛拉，总计销量为97,192辆。
不过马自达是说进行了内部技术验证和重新测试，符合法律规定的正面碰撞安全性，用户可以继续使用车辆。
另一项造假则发生在发动机装车功率测试中。标准要求使用量产车辆的进气和排气系统，并在撞风的条件下测量。
马自达则是在密闭空间里持续测试1小时，但这样进气温度会升高，点火正时校正程序会让测试功率和装车功率不一致。
马自达又想到一个鬼点子，当发动机检测到撞风条件下不会出现的高温进气时，控制程序直接把点火正时校正功能给关了。
这就像警报响了，不去找原因，而是直接把警报灯的电源给关了。
这项造假涉及两款在售车型：马自达MX-5 RF、马自达2，总计销量为52,121辆。
马自达的说法是这项测试造假与安全性无关，将在标准条件下重新测试，并暂停销售两款车型。
另外提一句，因为暂停销售，还直接让国内平行进口的马自达MX-5小涨了一波，但是国内都是墨规车源啊!
丰田
丰田一共是有六个测试项目造假，涉及两款在售车型：卡罗拉（包含Fielder、Axio）、雅力士Cross，目前是已经停止销售；四款停产车型：皇冠、ISIS、SIENTA、以及雷克萨斯RX。
丰田中国也是第一时间撇清关系，声明“一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关”。
第一项是正面碰撞中的安全气囊引爆数据，丰田直接提交了研发测试时的数据，而没有重新在预量产车上重新测试。
这项造假涉及丰田 皇冠、丰田ISIS两款车型，均已停产。
第二项是行人保护中的头部碰撞测试角度与标准不同。法规标准要求撞击角为50°，而丰田在进行65°的准测试后，心想更严的65°都通过了，50°就不做了吧，直接把65°的结果当50°的提交了上去。
这项造假涉及丰田卡罗拉，目前仍在生产中。
第三项是行人保护中的头部、腿部碰撞左右位置被颠倒，并且将一侧的数据作为两侧数据提交。
这项造假涉及卡罗拉、Sienta、皇冠，三款车型，其中Sienta、皇冠涉及造假版本已经停产。
第四项是后碰撞测试中测试车与标准不一致，法规要求台车重量为1100公斤，而丰田使用的台车重量为1800公斤。
这项造假涉及Sienta、皇冠两款车型，涉及版本均已停产。
第五项是碰撞中货位位移对后排座椅的侵害测试中，丰田没有按照最新的法规使用2块重量为18公斤的负载块，而是使用旧的负载块。
这项造假涉及雅力士车型，目前仍在生产销售。
第六项是发动机功率输出测试造假。丰田在测试雷克萨斯 RX的发动机功率时，发现总是达不到需要的功率。
放在绝大部分公司这时候都得停下来，找找原因，但丰田动了动小脑筋，直接调整了控制程序，强行让发动机跑到需要的功率。
后来调查发现，是由于测试的排气管坍塌......
另外，丰田目前还目前还只调查了大约一半的“型式指定申請”，也就是说可能还有“高手”。
铃木
铃木同样是重量级，在刹车测试中造假。
2014年铃木提交了奥拓的“卡车和客车制动系统测试记录和结果”，其中褪色测试中的刹车距离要远小于正常刹车测试的距离。（褪色测试是指反复刹车后高温状态下的刹车距离。
这是因为当时没时间做褪色测试，而在常规测试时，虽然刹车踏板踩下的力度远远低于规定值，但刹车距离仍刚好满足法规的最低值。
测试人员心想这么轻踩刹车都没问题，那褪色测试应该是没有问题，就直接把产品开发时预设的刹车距离填了上去。
所以这里存在两个问题，一是正常刹车时没有按规定力度刹车；二是编造褪色测试刹车距离数据。
涉及的铃木奥拓在2014年12月-2017年12月销售，累计销量为25,999辆。
不过今年5月18日铃木在监管部门在场的情况下，重新进行测试，褪色测试达到了法规要求，因此没有召回。
本田
本田的造假相对简单，日本国土交通省的公告里说的是“22款车型的噪音测试报告中存在虚假陈述”。
完了，本田隔音不行被官方实锤了？
不过本田日本官网中除了噪音测试还有一个“原動機車載出力試験”也存在脱离试验条件、登记成绩与实测值不同问题。
本田已经通过技术验证和实际车辆测试，确认这些车辆符合法规，因此没有召回与停售。
雅马哈
雅马哈有两个测试项目造假，一个是噪声测试，一个是喇叭测试造假
在雅马哈YZF-R1的噪声测试中，测试人员在准备中，出现了过热，并导致消音器中的玻璃棉发生融化。
测试人员认为只要满足排气压力、持续时间、实验次数等要求就行，发动“创新精神”调低了发动机功率，防止消音器融化。
雅马哈对YZF-R1进行了重新测试，结果是符合相关法规，但仍然暂停了销售。
喇叭测试造假倒简单得多，雅马哈YZF-R3、TMAX两台车在提交“型式指定申請”时，申报人员填错了底盘代号......
有时候日本企业的一些造假行为，真的让人感到匪夷所思。
内容由作者提供，不代表易车立场
