东风马赫电混PHREV，全新思路，会成为主流技术路线吗

中国汽车市场的混动系统进化飞速，前几日比亚迪第五代DM的亮相，让人们对它的持续进化感到震撼。

今天来介绍一个新晋的混动系统——马赫电混PHREV系统。

作为混动系统，构型是非常关键的。马赫电混PHREV系统采用混动融合构型，它将功率分流和多挡串并联进行了融合。

这是非常巧妙的思路，在行业内是很大胆的尝试。简单地理解就是它结合了纯电、插混、增程三者的优点。

马赫电混PHREV的电耗控制表现不错，在市区工况，最低电耗可以达到12.05kWh/100km，每升油可转化为1kWh电。

这套系统还设计了双模增程模式，它可以无级调节发动机功率的二次转化比例，能量传递效率在90%左右，发动机高效区利用率大于95%，这让油耗可以降低4%。

长途高速场景下，马赫电混PHREV的多挡位就派上用场了，3挡和4挡用来应对高速工况，可以保证良好的经济性。简单来说，就是高速行驶时用户可以采用发动机直驱，降低发动机转速，让发动机运行在更经济的区间，这样油耗表现可以继续优化。

加速时保持经济性一直是混动系统的技术难点，为了解决这一难点，马赫电混PHREV设计了三擎并联。在激烈驾驶、急加速和爬坡工况下，马赫电混PHREV将P1电机、P3电机和发动机三种动力并联驱动，在更宽的速域内实现动力优化和高动力性前提下的油耗优化。

超级能量回收也是马赫电混PHREV亮点，它实现了3.66kWh/L行业第一的发电能效，大于93%行业领先的平均能量回收效率。实测中，可实现最高130km的满电回收“增程”距离。

除了构型先进外，马赫电混PHREV使用的1.5T发动机也很优秀，它的热效率高达45.18%。

多说无益，能经过市场检验的才是真金子，期待后续车主朋友们对这套混动系统的真实感受。