电动车加速体验不一致？原因在于两大短板

买燃油车看动力参数，只需看发动机马力和扭矩即可，例如奥迪Q5L的EA888（高功率版）发动机，最大功率180kW，最大扭矩370牛米，非常直观和清晰，零百加速成绩也是，只要有油，载重不发生大的变化时，多次测试零百加速，基本不会有明显差距。

但到了插电混动和纯电车就不灵了，如理想L9，虽然官方标称零百加速5.3秒，但在低电量和发动机不起动的情况下，根本无法做到5.3秒，为什么达不到标称的零百加速，为什么电机无法以最高功率输出呢？

其实，电车的动力并不是完全由电机决定，其中电池所占的比重较大。

加速一致性 电车漂浮不定

由于内燃机的特性，能影响燃油车动力的，主要是气温影响，同一辆车在不同气温环境下加速时间可能会有1-2秒的差距。

而电车可就不一样了，不同的气温、不同的电量，都能造成动力不一致的情况，这是为什么呢？

原因就在于电动车有更明显的短板效应，电池是一块板，电机也是一块板。

第一块短板——电池

之前我们的文章讲过，充电时，位于正极的锂金属会被氧化成锂离子，并通过电解液和隔膜跑到负极，而放电则运动方向相反，所以电池的充放电可以理解成一个锂离子在正负极之间流动的过程。

作为化学电池，低温状态下会让电池的活性变弱，且温度越低，锂离子惰性越强，没人干活了，放电能力自然就下降了。

很多人在冬季使用手机等电子产品的时候可能就遇到过，手机在低电量情况下，明明还有10%多的电量，怎么忽然就关机了，这就是低温对电池放电能力造成的影响。

其次，锂电池虽然标注了额定电压，但额定电压只是一个典型电压，实际的工作电压还是一个区间，电池在放电时，电压会随着电池使用而不断下降，直至截至电压，具体可以用放电曲线来表示。

当电池在使用中，电量不断下降，电池的输出功率也会逐渐下降。同理，手机电池在低电量状态下，输出功率也随之下降，供给CPU的电量得不到保证，CPU不得不降频运行，手机的运行速度自然下降，也是一个道理。

之前有媒体测试，一辆增程式汽车在满电状态下，零百加速仅为6.6秒，而在低电量下再次零百加速，加速时间增加了一倍还多。

理想L9车辆说明书

宝马i4车辆说明书

如果翻阅过纯电车辆说明书，相信你能看到类似低电量下，动力性能受到影响的说明。

第二块短板——电机

初中物理就教过，电功率（P）=电压（U）×电流（I），电池如此，电机也一样。当前端电池功率下降时，电机无法收到足够的电压和电流，输出功率也会跟随下降。

但当电池电量充沛、功率充足，但有时候加速依然不快，这是怎么回事呢？原因还是在于电机的功率问题。

市面上采用电机驱动的车辆多热衷标注电机的峰值功率，然而电机的参数除了峰值功率外，还有一个额定功率。

电机的额定功率是指电机在一定的运行条件下能够持续输出的功率大小。

电机的峰值功率，峰值扭矩是短时间运行的功率或扭矩，驱动电机能够正常工作，并且不超过驱动电机的绝缘等级和规定的温升限值。通常发生在启动或需要额外负载时，例如启动时的起动冲击或瞬态过载。当电机过载、过热时，无法输出峰值功率时，这时候车辆的动力性能也会大打折扣。以大众ID为例，其峰值功率为125kW，而额定功率则为70W。

虽然纯电车电池技术还存在明显缺点，但行驶品质高、用车成本低的优势还是非常明显。其实在日常用车过程中，两块短板造成的影响主要还是在于电池，电机功率受限的情况极少出现。我们也期待电池技术突破的那一天，大家不再担心电池的安全和寿命。