比亚迪王传福提前布局20年，第五代DM技术油耗2.9L

在2020年之前，插混车型不受主流汽车消费者认可，2020年国内插混车型的渗透率仅有1%，。但是时至今日，插混车型的市场渗透率已经提升到17%，中国汽车市场中的插混车型销量增长超过10倍。即便在全球市场中，中国插混车型也一样做到领先全球，目前全球每卖出4辆插混车型，就有3辆是中国品牌打造。而在中国插混车市场中，每卖出2辆插混车型，就有1辆是比亚迪车型，比亚迪也是当下插混市场中重量级品牌。

实际上，比亚迪的插混车型已经累计卖出360万辆，插混车型的销量位列全球第一。目前比亚迪的插混技术矩阵中，还涵盖了DM-i超级混动、DM-p王者混动和DMO超级混动越野平台，分别主打家用低油耗、强劲性能、越野通过能力，能够满足不同消费者的差异化需求。那么，比亚迪为什么会选择进入插混车市场，又为什么能在插混车市场中取得如今的成绩呢？主要是得益于前瞻实业家王传福。

作为比亚迪的“掌舵人”，王传福拥有着前瞻性思维，早在2001年就开始带领比亚迪研究新能源汽车路线和技术，在当时以燃油车为主的大环境下，王传福能够做出这样的决定，无疑需要很大的决心和魄力。在2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，这款车型种下了全球插混的第一颗种子。

不过在后面的市场发展中，日系车型在混动领域取得了不错的成绩，甚至可以说日系品牌在混动技术方面处于垄断地位。不过在2008年，这种情况被打破了，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车F3DM正式在西安下线，这标志着中国车企打破了日系品牌在技术方面的垄断，开创了插电混动技术路线。

而在2013年，比亚迪推出第二代DM技术，并将这一技术应用在秦DM、唐DM车型上，实现5.9L的百公里亏电油耗，拥有当时百万级车型的加速性能。2018年比亚迪推出第三代DM技术，并将这一技术应用在比亚迪唐DM身上，实现4.3L的百公里亏电油耗，解决了亏电工况下插混车型油耗高、动力不足的问题。

而对于多数车迷朋友来说，大家熟悉的比亚迪DM混动技术，是在2021年开始应用在比亚迪车型上的第四代DM技术，目前在售的比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪汉DM-i等车型，就都应用第四代DM技术。凭借这一技术，比亚迪的插电式混动车型实现了百公里亏电油耗3.8L，开创油耗“3”时代，也改写了全球汽车油耗史。

时至今日，比亚迪王传福又推出了最新一代混动技术，即5月28日发布的第五代DM技术，首搭比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i。

第五代DM技术拥有很多领先的地方，这套技术中搭载的发动机拥有46.06%的热效率，在全球量产发动机中处于领先水平。油耗方面，第五代DM技术实现2.9L的百公里亏电油耗，开创油耗“2”时代。续航方面，搭载第五代DM技术的车型，能够拥有2100公里的综合续航里程，而同级燃油车的续航里程普遍为700km。

综上所述，在了解过比亚迪DM技术的发展历程后，我们不难发现，比亚迪王传福的确称得上具有前瞻性思维的企业家，早在20年前，就已经开始布局插电式混动技术，并且坚持20年不动摇。并且王传福在技术研发方面，是真的舍得投入，自2001年筹备造车以来，比亚迪的累计研发投入达到1400亿，几乎每年的研发投入都高于利润，因此比亚迪成为了目前全球研发人员最多的车企，这也是比亚迪第五代DM技术能够诞生的重要原因。