保时捷Panamera：共享速度，共享乐趣

当保时捷Panamera于2009年在上海全球首发时，我想不明白的是工程师如何平衡一辆四门保时捷关于驾驶和乘坐之间的微妙关系。虽然工作后有过几次在Panamera后排就坐的经历，这种微妙的平衡关系虽然体验起来还不错，但我始终认为这是一辆为了兼顾需求显得有些“拧巴”的保时捷。

直到2023年11月第三代保时捷Panamera发布，我才意识到关于驾驶和乘坐的兼顾完全是我一厢情愿的想法，自2009年至今，这个车系家族的天平一直在向驾驶一方倾斜，额外的两个车门和后排空间，只是共享速度和快乐的另一种方式罢了。

当然，有着强大“感染力”的中国汽车市场会让Panamera衍生出轴距发生变化的“行政加长版”，但仔细端详一下后排座椅的造型，认真体验一下靠背的包覆表现，你见过比这个更具运动色彩的“行政加长版”吗？

无论轴距有什么样的变化，就坐于保时捷Panamera的驾驶席，我都能体会到这个品牌长久以来对于运动表现的追求。我承认相比911这样的跑车，Panamera的坐姿稍有不同，但相比同样尺寸的大型豪华轿车，它仍旧是低矮，更接近地面的感受。

我不介意新车和Cayenne风格类似的中控台设计和布局，毕竟从使用便利度和学习成本方面考量，这样的设计考量也是有它的道理的。至于大量高品质真皮、实木材质出现在这款保时捷轿车的车厢内，反而会显得有些突兀，恰如其分地点缀就像是运动和乘坐的兼顾一样，很好地掩饰了Panamera时刻都想要奔跑的内心。

第三代保时捷Panamera发布之际用来展示其主动悬架控制系统（Porsche Active Ride）的视频，让不少拥趸感到兴奋。这套单腔空气弹簧+双阀CDC减震器+主动独立调节四轮电动液压泵结构，让Panamera具备着实时，且更为细致地调整车辆动态的能力。或许整套系统进一步轻量化后，911这样的跑车也会有类似的实力，但车主是否需要，就是另外一个关于人和机械之间到底谁是主角的哲学讨论范畴了。

我明白，只会有极少数车主选择拥有这套潜力可观的主动悬架控制系统，但哪怕没有如此利器的加持，第三代Panamer仍旧有着非常高水平的底盘表现。轿车和跑车对于运动风格的诠释是有着不同逻辑的，就像我在前文所述，轿车后排的乘客共享速度与乐趣的体验，同样可以通过坚实的车身支撑来获得，但这也不耽误他们在高速巡航阶段，享受到“悬浮”于路面的顺滑。只是关于“无时差”转向系统的表现，乘客只能通过跟随性极佳的车身感受了，好在包覆表现优秀的座椅能时刻稳住他们的身体。

“驾乘平权”这个在第三代保时捷Panamera上显得尤为突出，但我始终愿意就坐驾驶席，毕竟掌控全局的心理优势，是后排始终不可比拟的。2.9T双涡轮增压V6发动机虽说是这个车系家族的动力门槛，但260千瓦、500牛·米的输出对于一辆纯燃油身份的汽车来说，也能够用“充沛”来概括了。

对于大型轿车的定位，还有着些许豪华色彩的Panamera使用8速PDK双离合变速器，我多少有些不解，毕竟偶尔需要动力传递绝对平顺的使用场景，可能的顿挫会让人感到揪心。

事实倒是比我想象中要好上不少，顿挫并非被彻底烫平，只是它们出现的频次很低，而且每一次出现的存在感也很低，还是相对完美地保留了一辆大型轿车应有的体面。至于后排乘客，他们不需要了解我在驾驶席的纠结，因为他们感知不到。

加速是这个时代最不值钱的一种性能体验，但为什么始终有人对于使用传统内燃机汽车的加速有着深厚的感情，在我看来完全是因为一百年多年以来，这个短促、简单的过程被赋予了太多的感情色彩。 气缸数、排量、运转和排气噪音，还有近十年来普及的 Launch Control等渲染气氛的功能，这些丰富的叠加效果被安静且效率更高的冲刺效果击碎时，一时之间难以接受也是完全可以理解的。好在当下的我们还有选择的余地，5.3秒破百的Panamera虽然听上去有些“普通”，但在网约车、风琴脚制霸的环路和高速路上，它所带来的快感早已是另一个平行宇宙的水平了。

就在落笔写下这些文字时，992.2代保时捷911跑车的发布会正在进行中，结构与Panamera E-Hybrid类似的T-Hybrid混动技术首次出现在911 GTS车型上。这是一个具有标杆意义的时间点，它代表着保时捷这个品牌已经在触及灵魂层次发生了变化，而这些变化的载体，早已通过Panamera等车型进行了有效的验证。

从这个角度去思考，除了911跑车，保时捷旗下所有车型似乎都肩负着为这个品牌的灵魂测试新技术或新方向的重任，但所有与过去的不同之处，它们的内核却是不变的——运动和乐趣。而Panamera这种前后排对于运动和乐趣追求的统一，是否能为保时捷带来全新的未知？

我不知道答案，但Vision Renndienst这样的概念车，或许并不是心血来潮之作。（ 摄影：黄奇）

  保时捷Vision Renndienst  

保时捷在几年前曾研发过一款 MPV概念车，该车具有未来感的流线造型灵感来自于早期保时捷厂队选用的大众T型保障车，设计师在车内还设置了模块化的旅行舱以备不同的使用场景。根据官方信息显示，该车不会投入量产，但保时捷设计总监Peter Varga在今年的一次采访中表达了自己对这款概念车的喜爱，并认为豪华MPV与保时捷的结合会具有巨大的创新潜力。