十年深耕！上汽集团向“新”突破

5月24日，上汽集团举行新能源技术发布会，新固态电池、全新电子架构等创新技术的突破和应用，全面支撑上汽集团自主品牌业务持续向上突破，并实现对合资企业的产品赋能。

上汽集团董事长陈虹表示，随着中国品牌市场份额不断提升，汽车出口连创新高，汽车产业已成为拉动经济增长的重要力量之一。在此背景下，上汽集团顺应时代变革，把握产业趋势，以自主创新为抓手，深耕电动智能网联“新赛道”，扎实做到“市场向新、技术向新、生态向新”。

“技术底座”是指新能源汽车的综合架构解决方案，也是新能源车真正的技术壁垒，而上汽此次发布的“技术底座”2.0版，“智能化”是一个重要关键词，依托这一综合架构，固态电池、电机电驱电控“三电”核心技术等全面升级。

其中，“星云”纯电专属系列化平台将实现更大范围车型梯度的覆盖，不仅覆盖豪华车和中级车市场，还针对入门级市场的用户需求对平台进行全面升级；全新“珠峰”机电一体化整车架构将实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”的产品全覆盖，无缝链接了从“油”到“电”的转型。

同时，上汽零束科技已经明确，“银河”智能车全栈解决方案3.0将致力于实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶，2025年将全面落地。未来的全栈4.0解决方案，将重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

此外，固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术，也均已在今年实现量产应用，比如刚刚上市的智己L6，不仅搭载行业首个量产的准900V超快充固态电池，还配备了灵蜥数字底盘，首次为汽车装上中央协同运动控制平台（VMC），能让汽车获得如蜥蜴般灵活的运动性能，双向双车道掉头一把过。

再比如，荣威刚刚发布的“DMH超级混动技术”技术品牌，按照模块化设计、系列化构型，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规 ，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

正是因为有着坚实的技术基础，上汽才能够抓住从“技术引进”到“技术输出”的机遇。聚焦核心竞争力建设，上汽也逐渐形成了以自主品牌、新能源、海外市场为代表的“新三驾马车”创新业务。今年前四个月，上汽集团在海外市场销量为28.47万辆，同比增长35%，海外销售结构持续优化升级。上汽的“出海”蓝图，也是中国新能源汽车“全球化”的一个缩影。2023年，我国全年汽车整车出口491万辆，首次跃居全球第一，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

当然，在新能源汽车浪潮中，如何守住存量，并在电动化、智能化转型中实现赶超，对上汽集团的高质量发展同样重要。10年前，合资企业的新车型、核心技术、供应链严重依赖外方导入。如今，技术赋能、产品赋能、流程赋能，越来越多的中国品牌车企正创新合作模式，推动合资合作翻开新篇章。

在2024北京车展上，上汽通用不仅布局纯电动车，还加入插混行业。4月24日，合资企业首款长续航插混车型别克GL8陆尊插混版上市，售价为35.99-41.99万元。新车搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC纯电续航138km，综合续航达1370公里。除了电动化的升级，新车在舒适性、智能体验上也进一步强化。

上汽通用总经理庄菁雄表示，“领先其他合资企业一年实现长续航插混系统量产，不仅得益于通用汽车在插混技术上的深厚积累，更离不开我国首家合资专业汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心强大的本土研发实力。”

谈及未来的规划，上汽通用表示到2025年将推出12款新能源车，包括奥特能智电车型和全新一代PHEV智电插混车型，如今看来上汽通用正在一步步朝着目标迈进。在未来汽车市场竞争中，上汽通用汽车将坚持以技术创新、产品质量和服务水平为核心竞争力，不断提升自身在市场中的地位和影响力。

面向未来，2023年上汽制定实施“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源汽车整体技术达到国际领先水平，智能化场景应用及智能座舱技术达到全球领先水平；新能源渗透率超过45%；海外销量达到140万辆；初步完成新老赛道的切换，加快建设成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的世界一流车企。